吸取了幾年前在中國市場的教訓(xùn)后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹(jǐn)慎。

3月31日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，其全資子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(簡稱TLK)已分別與韓國電池企業(yè)SKInnovation（簡稱SKI）和韓國電池材料企業(yè)Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產(chǎn)品的《長期供貨協(xié)議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應(yīng)鏈及相關(guān)技術(shù)研發(fā)等事項(xiàng)進(jìn)行約定，有效期為兩年。

在此之前，SKI已經(jīng)重啟了與北汽的電池包合資項(xiàng)目，并于2018年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫。其他韓系電池企業(yè)與SKI的投資布局有著類似的想法。2018年，LG與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司，分別生產(chǎn)鋰電三元前驅(qū)體和三元正極材料。

向產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)行延伸和投資的同時(shí)，日韓系電池企業(yè)也在強(qiáng)化與本土企業(yè)的合作，以規(guī)避市場和政策風(fēng)險(xiǎn)。此前，LG化學(xué)通過將產(chǎn)線和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給吉利的方式，嘗試與國內(nèi)車企探索更為緊密的合作聯(lián)系。有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，上汽通用也曾與LG化學(xué)就電池合作進(jìn)行接觸。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

目前，在大眾、通用、寶馬、奧迪、戴姆勒的電池供應(yīng)商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應(yīng)商。來自韓國電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國三大電池商——LG化學(xué)、三星SDI、SKI的電池未交付訂單（來自汽車、IT產(chǎn)業(yè)等）超過175萬億韓元（約合人民幣1萬億元），僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元，很多訂單來自歐美汽車廠商。

面對來自日韓電池企業(yè)的競爭，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國電池企業(yè)也在加緊加快步伐，希望趕在日韓電池入場前“占好座位”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代已與國內(nèi)外近20家車企達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，并成為眾多車企的第一供應(yīng)商。而比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，這一數(shù)字甚至超過寧德時(shí)代同期規(guī)劃的54GWh。

從目前的競爭格局來看，中日韓三國5家動力電池企業(yè)占據(jù)著全球超過七成的市場。據(jù)媒體援引國際電池行業(yè)專業(yè)市場調(diào)查公司SNEResearch的信息顯示，2018年，世界電動汽車用電池出貨量為109.8GWh(千瓦)，較上年的60GWh同比增長83%。其中，寧德時(shí)代（CATL）以23.0%的市占率居于首位,排在第二的松下與寧德時(shí)代的差距并不大，市占率達(dá)21.9%。隨后依次是比亞迪占12.8%、LG化學(xué)占10.2%、三星SDI占5.5%，而前5家電池企業(yè)的供貨量占全球總量的73%。