國外整車企業(yè)跨界布局動力電池領(lǐng)域進(jìn)展

國外企業(yè)方面，寶馬已經(jīng)于2017年正式運(yùn)營其位于中國沈陽的華晨寶馬沈陽動力電池中心；戴姆勒集團(tuán)2017年宣布計劃于2019年前在全球三大洲建設(shè)5座電池工廠，其中，2座位于美國，1座位于中國，1座在泰國；特斯拉5月份宣布將在中國建第二座超級電池工廠。大眾集團(tuán)也正考慮自建工廠生產(chǎn)固態(tài)電池。

寶馬集團(tuán)：兩國三地布局動力電池工廠

10月29日消息，寶馬集團(tuán)位于德國丁格芬電池廠將為純電動MINI車型供應(yīng)電池。2019年11月左右，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津投產(chǎn)。近兩年，寶馬不斷加碼對動力電池的投入，2017年10月底開工建設(shè)年產(chǎn)能3.3萬套的華晨寶馬動力電池中心。截至目前，寶馬擁有德國丁格芬、蘭茨胡特和中國華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地三個完整的動力電池中心。

大眾集團(tuán)：或?qū)⒈就磷越姵毓S2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

2018年8月3日消息，大眾集團(tuán)正考慮生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024年或2025年進(jìn)行批量化生產(chǎn)。大眾一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰(zhàn)略的實(shí)施，另一方面也正籌劃自己生產(chǎn)固態(tài)電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。大眾汽車集團(tuán)制定了電氣化RoadmapE框架，大眾品牌計劃到2025年推出50款全新的純電動車型。到2025年，該集團(tuán)每年需要150GWh以上的電池容量才能裝備其電動車隊，相當(dāng)于至少4個電池“超級工廠”的年產(chǎn)能。

戴姆勒：在2019年前建設(shè)5家電池廠1家位于中國

戴姆勒計劃于2022年之前發(fā)布10款全電動汽車。2018年7月，戴姆勒宣布在德國建設(shè)第二家電池工廠，投資5億歐元，并計劃在2019年前建設(shè)5家電池廠，其中一家位于中國。

10月6日，戴姆勒表示將在美國塔斯卡盧薩興建電池廠。未來，戴姆勒的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)由分布在德國卡門茨、德國斯圖加特-下圖克海姆、德國辛德芬根、中國北京、泰國曼谷和美國塔斯卡盧薩的8家工廠組成。初始階段生產(chǎn)的電池供本地生產(chǎn)使用，后期可能用于出口。

豐田：在日本建造氫燃料電池工廠子公司將在華建混動電池廠

2018年4月8日，豐田子公司PrimearthEVEnergy公司宣布，將在中國江蘇省新建混合動力車（HV）用鎳氫電池模塊工廠。投資額約為160億日元，預(yù)定2020年上半年投入運(yùn)行。2018年5月24日，豐田宣布計劃建造一個工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。該工廠將建在豐田市的Honsha工廠所在地，靠近豐田全球總部。

新能源汽車的核心動力總成是由“電池系統(tǒng)+驅(qū)動系統(tǒng)+電控”組成的大三電系統(tǒng)，電池的成本占比近50%，動力電池成為車企差異化競爭的關(guān)鍵。在補(bǔ)貼退坡與“雙積分”政策的壓力下，整車企業(yè)對動力電池的“掌控欲”也愈發(fā)強(qiáng)烈。從技術(shù)上來說，整車企業(yè)自行研發(fā)動力電池或與電池企業(yè)聯(lián)動開發(fā)，能讓電池和整車的匹配性變得更好。從長遠(yuǎn)來看，自建/合資成立電池落地項目或許要比與供應(yīng)商合作更有利于控制成本。

今年以來，整車企業(yè)儲備動力電池、與動力電池企業(yè)合資、自建Pack廠、自建電池研發(fā)中心等事例越來越多。在動力電池降成本、競爭激烈、標(biāo)準(zhǔn)化制造以及補(bǔ)貼退坡等的大環(huán)境下，無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，主機(jī)廠自建/與電池廠戰(zhàn)略合作將成必然發(fā)展趨勢?，F(xiàn)階段，歐美日韓企業(yè)都爭取在下一代鋰離子電池技術(shù)方面，如全固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破而取得領(lǐng)先地位。在國內(nèi)外動力電池巨頭與主機(jī)廠加緊產(chǎn)業(yè)鏈布局的時候，國內(nèi)企業(yè)更要通過鞏固技術(shù)創(chuàng)新才能提高競爭力。

與此同時，隨著主機(jī)廠戰(zhàn)略布局的轉(zhuǎn)變，勢必將會直接引起“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)尤其是動力電池產(chǎn)業(yè)格局的改變，或?qū)⒁l(fā)動力電池行業(yè)的洗牌。

未來，對電池技術(shù)提出了更高的要求，將呈以下發(fā)展趨勢：

1）價格越來越低；

2）能量密度不斷提高；

3）超級快充；

4）電芯、模組、電池包標(biāo)準(zhǔn)化。

整車企業(yè)自建電池工廠或與電池企業(yè)深度合作、聯(lián)合布局，進(jìn)行技術(shù)升級以及開辟儲能等新領(lǐng)域，將為市場打造又一個增長點(diǎn)。