鉛酸電池雖然沉點兒，但好歹用著放心，我騎電動車也有十年了，光替換的鉛酸電池都不下五組了，從來沒出過事兒，甭廢話啊，我要換那個7250的鉛酸，就是那個黑金石墨烯的那個，麻利兒的。”

鉛酸安全鋰電危險有這種想法的人還真不少

筆者隨后又和門店老板娘聊了聊這個事兒，老板娘也坦言，的確有很多人在買車時都提出過這個問題，也有一部分用戶和那個大爺一樣，點名要鉛酸電池的車，一來鉛酸車確實便宜，二來就是擔心鋰電池起火爆炸。

“不過我也經營了小十年的電動車了，鋰電的車也沒少賣，但真要說起火爆炸的，也只聽說過幾個，但那是有人自己改裝焊接的時候出的事兒，原廠電池出事兒的好像還真沒聽說過。”

“那鉛酸電池有起火爆炸的嗎？”筆者追問了一句。

“我們店里有一次就差點出事兒!”老板娘對這個事兒印象很深刻，“電池正在里屋充電呢，一下就著了，得虧人都在外面，所幸沒出啥大事兒”。

“不過我們賣的車和電池都是大品牌的，很少聽說有出事兒的，倒是一些搞回收舊電池的，他們出事兒就比較多了”，老板娘又補充了一句。

之后，筆者又針對鉛酸電池和鋰電池的安全性問題進行了問卷調查。結果顯示，有三成用戶認為鋰電比鉛酸電池更危險，而近半數用戶對于兩種電池的安全性沒有明確認知。

電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設計時都會針對內部壓力異常增大的情況設置安全閥，即便電池內部發(fā)生短路等異常情況，內部壓力也會及時釋放，不會引發(fā)大的風險。

那么既然電池在設計之初就已經考慮到了潛在風險，那么為什么在新聞報道中還經常能看到電池爆炸的案例呢？

首先，很多所謂的“電池爆炸”案例其實并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險源。

其次，當電池或者車輛其它部件燃燒時，由于車身采用了大量塑料材質，很多人也會誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當做爆炸。

最嚴重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質電池自身沒有設計安全閥或者安全閥被損壞，無法起到泄壓作用，當電池內部壓力過大時發(fā)生爆炸。

另一種情況則是電池充電器故障形成過充，電池內部析出氫氣，當氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。

既然明白的電池為什么會爆炸，那么鋰電池和鉛酸電池究竟哪個更安全呢？

如果是由于電池過充內部析氫的話，18650電池中電解液含量相當有限，析出氫氣的量也極為有限，但對于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來說，如果發(fā)生過充，電池內部析氫現(xiàn)象嚴重，發(fā)生爆燃的幾率也大大增加。

從電池的安全防護角度來看，18650電芯上都設計有安全閥，不僅可以釋放內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。

另外，鋰電池包通常都會配備BMS保護板，它能夠精準控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過充過放的問題。

相反，鉛酸電池在安全防護上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護幾乎不存在，很多劣質充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠。

當然，如果你用的是價格和鉛酸電池差不多的鋰電池，這種情況誰都救不了你。

最后還有一點，如果是因為意外沖撞造成電池結構遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰電池更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。

從電池的安全冗余設計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。

但由于市面上很多低端小型電動車和滑板車數量較大，且多半采用的是質量較差的鋰電池，相對更容易發(fā)生事故，這也給消費者留下了鋰電池不安全的錯覺。