通用汽車除了證實(shí)了人們對(duì)電動(dòng)汽車信心仍然不足，還得出了新的結(jié)論——人們之所以對(duì)電動(dòng)汽車心存顧慮，主要的痛還在電池。當(dāng)高成本、不穩(wěn)定性這樣的問(wèn)題在技術(shù)層面上難以突破時(shí)，新的商業(yè)模式是否可以成為解決之道？

設(shè)想一：電池租賃

電池成本高，是因?yàn)槲覀冊(cè)谫?gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)必須擁有它，而且電池壽命到期后，其剩余價(jià)值對(duì)于普通公眾來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義。

那么是不是可以嘗試這樣一種方法：

成立一家第三方公司，它擁有電池，然后把電池出租給客戶。顧客減少了一次性為電池支付的成本，這使得電動(dòng)汽車的價(jià)格壓力大大減輕。客戶也不必再擔(dān)心電池的穩(wěn)定性和使用壽命，專業(yè)的第三方公司會(huì)為這些還有價(jià)值的電池做好充電和保養(yǎng)。

這個(gè)模式還具有另外兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，一是，車外充電可以延長(zhǎng)電池的使用壽命；二是，電動(dòng)汽車無(wú)法使用的電池，第三方公司還可以在其他渠道加以利用，發(fā)揮電池的剩余價(jià)值。

其實(shí)，類似的電池租賃在北京奧運(yùn)會(huì)的純電動(dòng)公交車上有過(guò)示范，京華客車的純電動(dòng)公交車從中信國(guó)安盟固利租賃電池，支付給盟固利一部分租賃費(fèi)用和電費(fèi)。使得整車價(jià)格接近傳統(tǒng)歐Ⅳ車輛價(jià)格。在運(yùn)營(yíng)中逐漸攤銷電池組系統(tǒng)的成本。

設(shè)想二：電池快換

至少?gòu)默F(xiàn)在看，快速充電還不適合電動(dòng)汽車。慢充，充電站恐怕要排起長(zhǎng)龍。于是人們想出了電池快換系統(tǒng)。

建設(shè)足夠多的換電站，由第三方公司服務(wù)。車輛開到站內(nèi)，只需要把電池卸下，再更換上新電池就可以繼續(xù)行走。當(dāng)然這個(gè)模式只是解決了充電和電池保養(yǎng)問(wèn)題，用戶還需要支付一塊電池的成本。

北京奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)公交示范的京華客車也曾嘗試過(guò)這種模式。減少車輛的電池組，把續(xù)時(shí)里程控制在100公里范圍內(nèi)，通過(guò)機(jī)械快速更換電池系統(tǒng)，用時(shí)僅5-6分鐘就可以更換電池繼續(xù)行駛。

目前，北京的阿爾特（中國(guó)）汽車技術(shù)有限公司也在為北京未來(lái)的電動(dòng)出租車設(shè)計(jì)電池快換系統(tǒng)，奇瑞汽車與量子汽車在電動(dòng)車上的合作也選取了這個(gè)模式。

但問(wèn)題仍多，一是快換系統(tǒng)對(duì)車輛的設(shè)計(jì)要做大幅度修改甚至全新設(shè)計(jì)，二是眾多廠家的電池尚難統(tǒng)一，只能服務(wù)于同一家電池企業(yè)的產(chǎn)品。

設(shè)想三：轉(zhuǎn)移支付

電動(dòng)汽車貴在哪里？貴在電池。如果一輛5萬(wàn)元的傳統(tǒng)汽車變?yōu)殡妱?dòng)汽車，電池成本也要5萬(wàn)元。那么我們能否嘗試把這樣的價(jià)格進(jìn)行轉(zhuǎn)移支付？

電池成本是5萬(wàn)元。假設(shè)電池壽命是10萬(wàn)公里，按照百公里10度電來(lái)計(jì)算，一輛車需要耗電大約1萬(wàn)度。非民用電價(jià)約0.4元/度，其10萬(wàn)公里的使用成本大約為4000元。如果把電池成本和使用成本通過(guò)電價(jià)調(diào)節(jié)的形式全部轉(zhuǎn)移到使用中，10萬(wàn)公里的使用成本就是54000元。

而傳統(tǒng)汽車10萬(wàn)公里大約消耗的燃油為7000升，如果我們預(yù)期油價(jià)可能漲到7元左右，其使用成本為49000元。電動(dòng)汽車的使用成本與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)十分接近，如果再加上國(guó)家的補(bǔ)貼做導(dǎo)向，電動(dòng)汽車在電池成本上的難題將迎刃而解。

三種商業(yè)模式有利有弊，若能取長(zhǎng)補(bǔ)短，加以組合，電動(dòng)汽車的未來(lái)也許不再是夢(mèng)。