氫燃料電池領(lǐng)域：關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 18:38
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對(duì)于氫燃料電池，外行看的是熱鬧，業(yè)界看的是門道。新能源領(lǐng)域的電池專家、河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，氫燃料電池盡管國(guó)家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說(shuō)得多，做得少，與鋰動(dòng)力電池的突飛猛進(jìn)相比，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國(guó)內(nèi)全部新能源車千分之一的1619輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。究其原因，楊濤認(rèn)為，一是在氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件的電堆及催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面，我們很難有新的突破，可以說(shuō)我國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國(guó)外；二是氫原料的制備問(wèn)題，目前制氫主要有水電解制氫和石化、煤氣制氫三個(gè)路徑，其中水電解制氫用電成本高，是最不經(jīng)濟(jì)、成本最高的路徑，而煤氣、天然氣重整制氫因損耗大量資源，致使此路徑不可持續(xù)。另外該路徑還不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，制氫過(guò)程中碳排放量高，對(duì)環(huán)境不友好；三是盡管國(guó)內(nèi)可以通過(guò)以上三個(gè)路徑生產(chǎn)氫氣化燃料，但氫燃料汽車推廣仍面臨技術(shù)、成本以及商業(yè)模式瓶頸及運(yùn)輸存儲(chǔ)的安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要說(shuō)明的是，氫燃料電池盡管有其駕駛里程長(zhǎng)、充氣時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)存在，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況和駕駛水平各異，十分活躍的氫氣體的控制恐怕要比鋰電要困難得多。此外日韓以及歐美多個(gè)國(guó)家研究至今都仍未付諸大規(guī)模實(shí)施，我們?nèi)糍Q(mào)然先行風(fēng)險(xiǎn)很大。
楊濤分析稱，面對(duì)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動(dòng)電池市場(chǎng)，氫燃料電池市場(chǎng)要想分一杯羹，或者說(shuō)替代鋰電，成為新能源汽車的動(dòng)力之源，需要很長(zhǎng)的路要走，既要突破外國(guó)專利的“圍剿”和壓制，其制造出的汽車價(jià)位更要比使用油氣經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)使氫能源汽車進(jìn)入尋常百姓家中。更何況鋰動(dòng)力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正在進(jìn)一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，這也說(shuō)明鋰動(dòng)新能源的技術(shù)進(jìn)步也很快。
1月16日，工信部發(fā)布了《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號(hào))》,將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見。同時(shí)在今年年初全國(guó)科技大會(huì)上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。從國(guó)家的政策到獎(jiǎng)勵(lì)，都說(shuō)明了國(guó)家對(duì)發(fā)展鋰動(dòng)新能源電池的肯定。但氫能畢竟是世界公認(rèn)的清潔能源，被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個(gè)非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國(guó)家也沒有閑著，四部委在2018年2月就已經(jīng)在發(fā)布的關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知中，明確指出燃料電池汽車是重點(diǎn)發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國(guó)整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運(yùn)營(yíng)及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。
因此，按照專家的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車的動(dòng)力之源，不是誰(shuí)替代誰(shuí)的你死我活的絕對(duì)的替代，可能是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時(shí)代。無(wú)論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過(guò)程中既有優(yōu)勢(shì)又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰動(dòng)電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國(guó)內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動(dòng)及氫燃料汽車的發(fā)展才會(huì)又穩(wěn)又快
楊濤分析稱，面對(duì)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動(dòng)電池市場(chǎng)，氫燃料電池市場(chǎng)要想分一杯羹，或者說(shuō)替代鋰電，成為新能源汽車的動(dòng)力之源，需要很長(zhǎng)的路要走，既要突破外國(guó)專利的“圍剿”和壓制，其制造出的汽車價(jià)位更要比使用油氣經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)使氫能源汽車進(jìn)入尋常百姓家中。更何況鋰動(dòng)力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正在進(jìn)一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，這也說(shuō)明鋰動(dòng)新能源的技術(shù)進(jìn)步也很快。
1月16日，工信部發(fā)布了《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號(hào))》,將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見。同時(shí)在今年年初全國(guó)科技大會(huì)上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。從國(guó)家的政策到獎(jiǎng)勵(lì)，都說(shuō)明了國(guó)家對(duì)發(fā)展鋰動(dòng)新能源電池的肯定。但氫能畢竟是世界公認(rèn)的清潔能源，被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個(gè)非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國(guó)家也沒有閑著，四部委在2018年2月就已經(jīng)在發(fā)布的關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知中，明確指出燃料電池汽車是重點(diǎn)發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國(guó)整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運(yùn)營(yíng)及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。
因此，按照專家的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車的動(dòng)力之源，不是誰(shuí)替代誰(shuí)的你死我活的絕對(duì)的替代，可能是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時(shí)代。無(wú)論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過(guò)程中既有優(yōu)勢(shì)又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰動(dòng)電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國(guó)內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動(dòng)及氫燃料汽車的發(fā)展才會(huì)又穩(wěn)又快
