鋰電池對管理系統(tǒng)要求非常高，需要保護(hù)板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會出現(xiàn)問題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節(jié)電池串聯(lián)都不用配平衡電路，這點(diǎn)好比國內(nèi)的兩輪電瓶車一直在大量使用鉛酸電池的現(xiàn)狀了，簡單好用，誰都喜歡了。

低溫也是鋰電池致命殺手，有朋友試過給戶外鋰電池供電無線監(jiān)控系統(tǒng)，廠家提供的鋰電池，標(biāo)稱能在零下20度下工作，實(shí)際在零下18度左右就無法正常工作了，電池容量只有12%，幾乎所有的手機(jī)在零下20度都無法正常工作超過5分鐘。很多純電動(dòng)汽車，使用鋰電池的，在北方都無法正常使用，因?yàn)殡姵厝萘考眲∠陆担€要供電給電熱暖氣根本就跑不動(dòng)了。

汽車是耐用品，普通的啟動(dòng)電池，都要能用上3年，而新能源汽車，電池一般要考慮能可靠用上10年幾十萬公里的，一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到上市，需要經(jīng)過很長時(shí)間的路試才可以交給消費(fèi)者，而消費(fèi)者還要經(jīng)過多年使用才可以發(fā)現(xiàn)問題，既然鎳氫電池在傳統(tǒng)的混動(dòng)上已經(jīng)非常成熟了，價(jià)格又便宜，一般幾千元就可以搞定了，省下的油錢，很快用戶就可以回收了，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了，何況汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈不是說調(diào)整就馬上可以改變的，何必一定要換鋰電池呢。

目前市場上的混動(dòng)，似乎也只有豐田一家還在用鎳氫，這是因?yàn)樗钤缡袌龌@類產(chǎn)品，設(shè)計(jì)早，考慮到電池的特點(diǎn)和機(jī)械上的精密配合，申請了專利，其他廠家只能避開這個(gè)壁壘，而且現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)開始成熟便宜了，何苦要走這種老路呢。

實(shí)際上，技術(shù)在不斷發(fā)展，如果鎳氫能量密度大，就不會被鋰電池替代了。早期的手機(jī)全是鎳氫電池，現(xiàn)在都變成鋰電池了，而日本八代凱美瑞混動(dòng)已使用了鋰離子電池，只是美版和廣汽豐田的還在使用鎳氫，隨著鋰電池的成熟穩(wěn)定，插電式混動(dòng)也都使用了鋰電池，純電動(dòng)當(dāng)然不用說。也回到了開頭說的那些觀點(diǎn)，日本人的謹(jǐn)慎，變成了美國人和中國人在純電動(dòng)大幅度出力，萬一純電動(dòng)這條路真的走通了，這種謹(jǐn)慎帶來的保守，還真可能會讓日本人落伍了，當(dāng)然這只是一種可能而已，實(shí)際上豐田在燃料電池上的突破，鹿死誰手還不好說。