磷酸鐵鋰將收復(fù)失地？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 14:47
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磷酸鐵鋰將收復(fù)失地？
新補(bǔ)貼政策的出臺有望促使整車廠改變過去單純追求能量密度的形勢，由此帶來整個動力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
此前，有動力電池行業(yè)人士對智庫君表示，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機(jī)遇。
受益于新能源車企對能量密度和續(xù)航里程的要求提升，三元鋰電池近兩年逐漸“走俏”，市場占有率從2015年的27%上升至60%，成為動力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。近期申請在科創(chuàng)板上市的容百科技主要產(chǎn)品，便是用于三元鋰電池的正極材料。
相比較而言，磷酸鐵鋰電池在前兩年一直是市場主流，2015年、2016年左右市占率高達(dá)70%左右，2017年開始，隨著補(bǔ)貼向高能量密度電池和高續(xù)航里程電動車傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占有率開始下降。
不過，磷酸鐵鋰電池一直是不少傳統(tǒng)整車廠的選擇，2018年其市場占有率仍有38%。
通常而言，搭載定位較低的新能源車型上，整車廠對電池能量密度的要求并不高，因此也不會一味地追求三元電池，以電動汽車銷量相當(dāng)可觀的比亞迪、北汽新能源為例，它們不少車搭載的都是磷酸鐵鋰電池。
值得一提的是，磷酸電池經(jīng)過發(fā)展后，其能量密度也有一定的提升。據(jù)行業(yè)媒體梳理2018年至2019年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，磷酸鐵電池的平均能量密度達(dá)到了140Wh/kg，而三元鋰電池則是160Wh/kg，差距在縮小。
在當(dāng)前的補(bǔ)貼細(xì)則下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池能夠獲得的補(bǔ)貼差距也不大，而對于整車廠而言，磷酸鐵鋰電池的工藝更為成熟、穩(wěn)定，成本也具有優(yōu)勢，有分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰有望重新獲得車企的青睞。
需要指出的是，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池并不能簡單地作為高低能量密度的代表，即便選擇三元鋰電池，企業(yè)從市場層面考慮，也會選擇相對平穩(wěn)的發(fā)展路徑。
4月1日，一位造車新勢力車企的內(nèi)部人士對智庫君表示，盡管他們計劃在即將上市的新款車型上搭載最高能量密度密度水準(zhǔn)的電池，但這并非主力產(chǎn)品，而是作為新技術(shù)的突破和探索。據(jù)悉，上述電池能量密度高達(dá)170Wh/kg，能夠獲得現(xiàn)階段的最高補(bǔ)貼。
新補(bǔ)貼政策的出臺有望促使整車廠改變過去單純追求能量密度的形勢，由此帶來整個動力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
此前，有動力電池行業(yè)人士對智庫君表示，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機(jī)遇。
受益于新能源車企對能量密度和續(xù)航里程的要求提升，三元鋰電池近兩年逐漸“走俏”，市場占有率從2015年的27%上升至60%，成為動力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。近期申請在科創(chuàng)板上市的容百科技主要產(chǎn)品，便是用于三元鋰電池的正極材料。
相比較而言，磷酸鐵鋰電池在前兩年一直是市場主流，2015年、2016年左右市占率高達(dá)70%左右，2017年開始，隨著補(bǔ)貼向高能量密度電池和高續(xù)航里程電動車傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占有率開始下降。
不過，磷酸鐵鋰電池一直是不少傳統(tǒng)整車廠的選擇，2018年其市場占有率仍有38%。
通常而言，搭載定位較低的新能源車型上，整車廠對電池能量密度的要求并不高，因此也不會一味地追求三元電池，以電動汽車銷量相當(dāng)可觀的比亞迪、北汽新能源為例，它們不少車搭載的都是磷酸鐵鋰電池。
值得一提的是，磷酸電池經(jīng)過發(fā)展后，其能量密度也有一定的提升。據(jù)行業(yè)媒體梳理2018年至2019年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，磷酸鐵電池的平均能量密度達(dá)到了140Wh/kg，而三元鋰電池則是160Wh/kg，差距在縮小。
在當(dāng)前的補(bǔ)貼細(xì)則下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池能夠獲得的補(bǔ)貼差距也不大，而對于整車廠而言，磷酸鐵鋰電池的工藝更為成熟、穩(wěn)定，成本也具有優(yōu)勢，有分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰有望重新獲得車企的青睞。
需要指出的是，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池并不能簡單地作為高低能量密度的代表，即便選擇三元鋰電池，企業(yè)從市場層面考慮，也會選擇相對平穩(wěn)的發(fā)展路徑。
4月1日，一位造車新勢力車企的內(nèi)部人士對智庫君表示，盡管他們計劃在即將上市的新款車型上搭載最高能量密度密度水準(zhǔn)的電池，但這并非主力產(chǎn)品，而是作為新技術(shù)的突破和探索。據(jù)悉，上述電池能量密度高達(dá)170Wh/kg，能夠獲得現(xiàn)階段的最高補(bǔ)貼。
