鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 14:45
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隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機遇。
3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。
與業(yè)內預期相同，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車國家補貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方政府補貼，有分析稱，今年整體的補貼規(guī)模同比下降了70%。
補貼退坡表現(xiàn)在，一方面降低了原有技術標準下新能源汽車的補貼額度，另一方面則通過車輛續(xù)航里程、電池能量密度等門檻的提升，將一部分新能源車型擋在補貼門外。
這對新能源汽車行業(yè)的影響是多層次的：首先，續(xù)航里程、電池能量密度門檻提升，將進一步激勵企業(yè)提升自身產品的技術水平；其次，部分難以達到補貼標準的企業(yè)將直面補貼退坡的壓力，這部分壓力要么轉向市場，要么靠企業(yè)內部消化；從更廣的層面上而言，補貼退坡影響的是整個行業(yè)，長期來看，每一家新能源車企都會面臨降本增效的難題。
影響補貼的關鍵部分是動力電池。作為新能源汽車的重要零部件，電池的能量密度及規(guī)模直接決定了電動汽車的續(xù)航里程。此前，受補貼政策引導，動力電池產業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展，三元材料也迅速推向市場，去年其市場份額已經超越磷酸鐵鋰，占據(jù)六成。
但業(yè)內對高能量密度的過熱追求也引發(fā)了質疑。出于對安全和成本等因素的考慮，不少新能源汽車行業(yè)及上下游產業(yè)鏈人士認為，電池技術路徑的選擇應當交給市場，不應過快推進電池能量密度的突破。
隨著補貼逐步退坡，動力電池行業(yè)格局將朝著更加市場化的方向推進。相關部門出臺的補貼政策解讀的第一條，就闡明了政策在“適度優(yōu)化技術指標”上的態(tài)度，在適當提高技術指標門檻的同時，不提高技術指標上限，防止企業(yè)盲目追求高指標忽視安全性。
引導電池技術多元化發(fā)展
在補貼的具體細則上，政策提升了拿到補貼的電池能量密度和電動車續(xù)航里程的最低要求。其中，電池能量密度門檻從去年的105Wh/kg提升至125Wh/kg，續(xù)航里程門檻則從去年的150公里提升至250公里。
盡管能量密度、續(xù)航里程門檻提升，但為了防止企業(yè)盲目追高，新的補貼政策未將技術指標上限進一步提升。財政部等部委放出了三條原則：技術上應先進、質量上要可靠、安全上有保障。
3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。
與業(yè)內預期相同，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車國家補貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方政府補貼，有分析稱，今年整體的補貼規(guī)模同比下降了70%。
補貼退坡表現(xiàn)在，一方面降低了原有技術標準下新能源汽車的補貼額度，另一方面則通過車輛續(xù)航里程、電池能量密度等門檻的提升，將一部分新能源車型擋在補貼門外。
這對新能源汽車行業(yè)的影響是多層次的：首先，續(xù)航里程、電池能量密度門檻提升，將進一步激勵企業(yè)提升自身產品的技術水平；其次，部分難以達到補貼標準的企業(yè)將直面補貼退坡的壓力，這部分壓力要么轉向市場，要么靠企業(yè)內部消化；從更廣的層面上而言，補貼退坡影響的是整個行業(yè)，長期來看，每一家新能源車企都會面臨降本增效的難題。
影響補貼的關鍵部分是動力電池。作為新能源汽車的重要零部件，電池的能量密度及規(guī)模直接決定了電動汽車的續(xù)航里程。此前，受補貼政策引導，動力電池產業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展，三元材料也迅速推向市場，去年其市場份額已經超越磷酸鐵鋰，占據(jù)六成。
但業(yè)內對高能量密度的過熱追求也引發(fā)了質疑。出于對安全和成本等因素的考慮，不少新能源汽車行業(yè)及上下游產業(yè)鏈人士認為，電池技術路徑的選擇應當交給市場，不應過快推進電池能量密度的突破。
隨著補貼逐步退坡，動力電池行業(yè)格局將朝著更加市場化的方向推進。相關部門出臺的補貼政策解讀的第一條，就闡明了政策在“適度優(yōu)化技術指標”上的態(tài)度，在適當提高技術指標門檻的同時，不提高技術指標上限，防止企業(yè)盲目追求高指標忽視安全性。
引導電池技術多元化發(fā)展
在補貼的具體細則上，政策提升了拿到補貼的電池能量密度和電動車續(xù)航里程的最低要求。其中，電池能量密度門檻從去年的105Wh/kg提升至125Wh/kg，續(xù)航里程門檻則從去年的150公里提升至250公里。
盡管能量密度、續(xù)航里程門檻提升，但為了防止企業(yè)盲目追高，新的補貼政策未將技術指標上限進一步提升。財政部等部委放出了三條原則：技術上應先進、質量上要可靠、安全上有保障。
