電動車里所需的鋰電池回收利用問題如何而解決？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 10:18
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弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(FraunhoferISE)日前在背接觸太陽能電池的生產(chǎn)工藝中使用了Rasirc公司的蒸汽發(fā)生器，電池的效率一舉突破20.2%。弗勞恩霍夫已先后在金屬卷繞太陽能電池(MWT)及發(fā)射極和背面鈍化太陽能電池(PERC)的制作工藝中采用了該公司的高純度水蒸汽發(fā)生系統(tǒng)。
“與弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究的工程師合作是一段愉快且富有成效的經(jīng)歷，”Rasirc的總經(jīng)理杰弗里?施皮格爾曼(JeffreySpiegelman)表示，“我們十分高興能參與到MWT/PERC電池的產(chǎn)業(yè)化進程中。”
Rasirc公司的蒸汽發(fā)生器據(jù)稱可以使用去離子水生產(chǎn)出不含揮發(fā)性物質(zhì)、離子雜質(zhì)或其他污染物的高純蒸汽，并應(yīng)用到太陽能電池生產(chǎn)的關(guān)鍵步驟中。此外，公司還表示通過使用非多孔膜可以有效去除金屬、碳氫化合物和其他雜質(zhì)，使蒸汽純度提高到ppt(萬億分之一)級別，并提高蒸汽產(chǎn)量。
電動車里所需的鋰電池，可謂說是世界各國都非常困擾的一個問題。這就是關(guān)于鋰電池密度的問題，正是因為這個問題使得四國都把自己鋰電池的研發(fā)計劃提上進程，因為大家都想在20年的時候就將鋰電池的能量密度提升到每千克有300瓦時。
就在研發(fā)計劃提出以后，我國寧德時代新能源公司提前比其它三國更快的研制出了達每千克304瓦時的鋰電池能量密度，這一次的研發(fā)使得我國在鋰電池上，比世界更加領(lǐng)先一步！
我國這一次的研發(fā)如果能夠順利開始量產(chǎn)的話，相信我國這個鋰電池技術(shù)必能作為中國制造的一個新標志走向全世界。未來，我國電動汽車的續(xù)航能力也將得到更快的提升。除了電動汽車之外，未來重型卡車、軍工以及大型儲能等等方面也將為我國節(jié)省大量能源。
極致動力，全球共享。2018年8月，在國內(nèi)動力電池行業(yè)還處在因補貼退坡陷入的行業(yè)低谷期時，寧德時代攜一系列新能源汽車動力電池、儲能系統(tǒng)及集裝箱大型儲能設(shè)備等拳頭產(chǎn)品高調(diào)亮相第三屆亞太電池展，作為寧德時代上市后的首秀，寧德時代憑借其在行業(yè)的領(lǐng)袖地位以及亞太電池展國際化的平臺優(yōu)勢，現(xiàn)場收獲客商流量逾千人！
“與弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究的工程師合作是一段愉快且富有成效的經(jīng)歷，”Rasirc的總經(jīng)理杰弗里?施皮格爾曼(JeffreySpiegelman)表示，“我們十分高興能參與到MWT/PERC電池的產(chǎn)業(yè)化進程中。”
Rasirc公司的蒸汽發(fā)生器據(jù)稱可以使用去離子水生產(chǎn)出不含揮發(fā)性物質(zhì)、離子雜質(zhì)或其他污染物的高純蒸汽，并應(yīng)用到太陽能電池生產(chǎn)的關(guān)鍵步驟中。此外，公司還表示通過使用非多孔膜可以有效去除金屬、碳氫化合物和其他雜質(zhì)，使蒸汽純度提高到ppt(萬億分之一)級別，并提高蒸汽產(chǎn)量。
電動車里所需的鋰電池，可謂說是世界各國都非常困擾的一個問題。這就是關(guān)于鋰電池密度的問題，正是因為這個問題使得四國都把自己鋰電池的研發(fā)計劃提上進程，因為大家都想在20年的時候就將鋰電池的能量密度提升到每千克有300瓦時。
就在研發(fā)計劃提出以后，我國寧德時代新能源公司提前比其它三國更快的研制出了達每千克304瓦時的鋰電池能量密度，這一次的研發(fā)使得我國在鋰電池上，比世界更加領(lǐng)先一步！
我國這一次的研發(fā)如果能夠順利開始量產(chǎn)的話，相信我國這個鋰電池技術(shù)必能作為中國制造的一個新標志走向全世界。未來，我國電動汽車的續(xù)航能力也將得到更快的提升。除了電動汽車之外，未來重型卡車、軍工以及大型儲能等等方面也將為我國節(jié)省大量能源。
極致動力，全球共享。2018年8月，在國內(nèi)動力電池行業(yè)還處在因補貼退坡陷入的行業(yè)低谷期時，寧德時代攜一系列新能源汽車動力電池、儲能系統(tǒng)及集裝箱大型儲能設(shè)備等拳頭產(chǎn)品高調(diào)亮相第三屆亞太電池展，作為寧德時代上市后的首秀，寧德時代憑借其在行業(yè)的領(lǐng)袖地位以及亞太電池展國際化的平臺優(yōu)勢，現(xiàn)場收獲客商流量逾千人！
