磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池有什么區(qū)別
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 18:23
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2015-2020年中國(guó)新能源技術(shù)裝備行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)光伏逆變器行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)頁(yè)巖氣行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2014-2018年中國(guó)生物燃料行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)風(fēng)電行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告更多研究報(bào)告>>
對(duì)于鋰電池而言，根據(jù)材料的不同又分為磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池。
多數(shù)電動(dòng)汽車應(yīng)用的是磷酸鐵鋰電池，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6等。這種電池技術(shù)成熟、安全，但缺點(diǎn)是能量密度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，難以滿足消費(fèi)者的要求。除此之外，磷酸鐵鋰電池合成反應(yīng)復(fù)雜，造成電池一致性問(wèn)題難以解決，另外，磷酸鐵鋰電池制造過(guò)程需要有還原氣體，導(dǎo)致其材料的制造穩(wěn)定性和精確性很難控制;零度氣溫以下磷酸鐵鋰電池有放不出電的現(xiàn)象，影響車輛的使用。
應(yīng)用鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池的主要是特斯拉電動(dòng)車，其Roadster電動(dòng)車采用鈷酸鋰電池，ModelS采用的是三元聚合物鋰電池。對(duì)于鈷酸鋰電池而言，雖然能量密度大，但安全性較低，且成本高。以特斯拉為例，其電池成本占到整車的一半。因而，特斯拉采用了能量密度高但成本更低的三元聚合物鋰電池。
除此之外，燃料電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃浚瞧桶l(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒(méi)有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。根據(jù)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。
2014年7月，在東京召開(kāi)氫燃料電池車(FCV)開(kāi)發(fā)狀況的說(shuō)明會(huì)上，豐田公司加藤光久副社長(zhǎng)表示在2014年內(nèi)將向市場(chǎng)推出轎車型的氫燃料汽車。6月，現(xiàn)代氫燃料電池車日前首次在美國(guó)南加州出售，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開(kāi)始在美進(jìn)入商業(yè)發(fā)布階段。本田公司也將在2015年推出燃料電池車。
但是氫燃料電池也存在一定的劣勢(shì)。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來(lái)源渠道有限。上述原因都制約了氫燃料在市場(chǎng)中的應(yīng)用。
對(duì)于鋰電池而言，根據(jù)材料的不同又分為磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池。
多數(shù)電動(dòng)汽車應(yīng)用的是磷酸鐵鋰電池，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6等。這種電池技術(shù)成熟、安全，但缺點(diǎn)是能量密度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，難以滿足消費(fèi)者的要求。除此之外，磷酸鐵鋰電池合成反應(yīng)復(fù)雜，造成電池一致性問(wèn)題難以解決，另外，磷酸鐵鋰電池制造過(guò)程需要有還原氣體，導(dǎo)致其材料的制造穩(wěn)定性和精確性很難控制;零度氣溫以下磷酸鐵鋰電池有放不出電的現(xiàn)象，影響車輛的使用。
應(yīng)用鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池的主要是特斯拉電動(dòng)車，其Roadster電動(dòng)車采用鈷酸鋰電池，ModelS采用的是三元聚合物鋰電池。對(duì)于鈷酸鋰電池而言，雖然能量密度大，但安全性較低，且成本高。以特斯拉為例，其電池成本占到整車的一半。因而，特斯拉采用了能量密度高但成本更低的三元聚合物鋰電池。
除此之外，燃料電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃浚瞧桶l(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒(méi)有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。根據(jù)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。
2014年7月，在東京召開(kāi)氫燃料電池車(FCV)開(kāi)發(fā)狀況的說(shuō)明會(huì)上，豐田公司加藤光久副社長(zhǎng)表示在2014年內(nèi)將向市場(chǎng)推出轎車型的氫燃料汽車。6月，現(xiàn)代氫燃料電池車日前首次在美國(guó)南加州出售，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開(kāi)始在美進(jìn)入商業(yè)發(fā)布階段。本田公司也將在2015年推出燃料電池車。
但是氫燃料電池也存在一定的劣勢(shì)。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來(lái)源渠道有限。上述原因都制約了氫燃料在市場(chǎng)中的應(yīng)用。
