動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展情況
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-02-20 19:39
點(diǎn)擊量：次
取消能量密度的相關(guān)要求
具體來(lái)看，《規(guī)定》取消了此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“《意見(jiàn)稿》”)中“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。
《規(guī)定》取消的另外一項(xiàng)是：功率型車用動(dòng)力電池單體快充倍率應(yīng)不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型車用動(dòng)力電池系統(tǒng)快充倍率應(yīng)不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%;此外，取消了項(xiàng)目所在省份上兩個(gè)年度車用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均高于全國(guó)平均水平的要求。
同時(shí)，相比《意見(jiàn)稿》，《規(guī)定》還對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。比如，將《意見(jiàn)稿》中“項(xiàng)目應(yīng)配套建設(shè)車用動(dòng)力電池回收體系”調(diào)整為“企業(yè)法人承擔(dān)車用動(dòng)力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任，項(xiàng)目配套建設(shè)車用動(dòng)力電池回收利用管理體系”。
此前，《意見(jiàn)稿》的發(fā)布在業(yè)內(nèi)引起很大爭(zhēng)議，特別是“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求被指標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，或?qū)⒂绊憚?dòng)力電池項(xiàng)目的投資。因此，對(duì)于《規(guī)定》對(duì)部分內(nèi)容的取消和調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士紛紛給予了肯定——《規(guī)定》不僅把技術(shù)的選擇權(quán)交給市場(chǎng)，而且強(qiáng)調(diào)了回收主體責(zé)任，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。
“當(dāng)前，政策將就動(dòng)力電池的部分指標(biāo)進(jìn)行松綁，從專業(yè)角度講非常正確，有利于能量密度指標(biāo)和安全性協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著補(bǔ)貼退坡的推進(jìn)，這些指標(biāo)會(huì)與補(bǔ)貼數(shù)額逐步脫鉤，由市場(chǎng)選擇才能回歸電池本身的產(chǎn)品屬性，綜合平衡滿足用戶要求。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究人車夫表示，動(dòng)力電池應(yīng)用需考慮的指標(biāo)和性能包括能量密度、功率特性、環(huán)境高溫特性、環(huán)境低溫特性、燃燒特性、爆炸安全性、壽命循環(huán)特性、一致性、容量規(guī)格、包裝方式、成組方式、機(jī)械特性、可靠性、防水性、布置形式、測(cè)量管理、充放使用、再利用特性、環(huán)境污染特性、資源循環(huán)特性以及價(jià)格等二十幾個(gè)方面，針對(duì)每一個(gè)方面，專業(yè)人士又有自己細(xì)分的指標(biāo)，且這些特性還有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性。僅對(duì)一兩個(gè)指標(biāo)管得過(guò)細(xì)，往往“按下葫蘆起了瓢”，而市場(chǎng)及用戶會(huì)全面實(shí)際地選擇，政策不再越位是明智的。
此前，業(yè)內(nèi)一直有呼聲，政策不應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池具體指標(biāo)作過(guò)多要求，而是加強(qiáng)對(duì)安全性等綜合性能的監(jiān)管。有業(yè)內(nèi)專家指出，動(dòng)力電池在補(bǔ)貼政策的刺激下，經(jīng)歷了過(guò)快的技術(shù)升級(jí)，這也帶來(lái)一定的安全隱患。因此，放緩技術(shù)升級(jí)節(jié)奏，控成本、保安全將成為企業(yè)和行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
2018年12月，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中指出，要以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。
具體來(lái)看，《規(guī)定》取消了此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“《意見(jiàn)稿》”)中“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。
《規(guī)定》取消的另外一項(xiàng)是：功率型車用動(dòng)力電池單體快充倍率應(yīng)不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型車用動(dòng)力電池系統(tǒng)快充倍率應(yīng)不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%;此外，取消了項(xiàng)目所在省份上兩個(gè)年度車用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均高于全國(guó)平均水平的要求。
同時(shí)，相比《意見(jiàn)稿》，《規(guī)定》還對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。比如，將《意見(jiàn)稿》中“項(xiàng)目應(yīng)配套建設(shè)車用動(dòng)力電池回收體系”調(diào)整為“企業(yè)法人承擔(dān)車用動(dòng)力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任，項(xiàng)目配套建設(shè)車用動(dòng)力電池回收利用管理體系”。
此前，《意見(jiàn)稿》的發(fā)布在業(yè)內(nèi)引起很大爭(zhēng)議，特別是“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求被指標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，或?qū)⒂绊憚?dòng)力電池項(xiàng)目的投資。因此，對(duì)于《規(guī)定》對(duì)部分內(nèi)容的取消和調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士紛紛給予了肯定——《規(guī)定》不僅把技術(shù)的選擇權(quán)交給市場(chǎng)，而且強(qiáng)調(diào)了回收主體責(zé)任，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。
“當(dāng)前，政策將就動(dòng)力電池的部分指標(biāo)進(jìn)行松綁，從專業(yè)角度講非常正確，有利于能量密度指標(biāo)和安全性協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著補(bǔ)貼退坡的推進(jìn)，這些指標(biāo)會(huì)與補(bǔ)貼數(shù)額逐步脫鉤，由市場(chǎng)選擇才能回歸電池本身的產(chǎn)品屬性，綜合平衡滿足用戶要求。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究人車夫表示，動(dòng)力電池應(yīng)用需考慮的指標(biāo)和性能包括能量密度、功率特性、環(huán)境高溫特性、環(huán)境低溫特性、燃燒特性、爆炸安全性、壽命循環(huán)特性、一致性、容量規(guī)格、包裝方式、成組方式、機(jī)械特性、可靠性、防水性、布置形式、測(cè)量管理、充放使用、再利用特性、環(huán)境污染特性、資源循環(huán)特性以及價(jià)格等二十幾個(gè)方面，針對(duì)每一個(gè)方面，專業(yè)人士又有自己細(xì)分的指標(biāo)，且這些特性還有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性。僅對(duì)一兩個(gè)指標(biāo)管得過(guò)細(xì)，往往“按下葫蘆起了瓢”，而市場(chǎng)及用戶會(huì)全面實(shí)際地選擇，政策不再越位是明智的。
此前，業(yè)內(nèi)一直有呼聲，政策不應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池具體指標(biāo)作過(guò)多要求，而是加強(qiáng)對(duì)安全性等綜合性能的監(jiān)管。有業(yè)內(nèi)專家指出，動(dòng)力電池在補(bǔ)貼政策的刺激下，經(jīng)歷了過(guò)快的技術(shù)升級(jí)，這也帶來(lái)一定的安全隱患。因此，放緩技術(shù)升級(jí)節(jié)奏，控成本、保安全將成為企業(yè)和行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
2018年12月，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中指出，要以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。
