軟包電池安全性能的優(yōu)勢(shì)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-02-20 19:25
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統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，軟包電池的裝機(jī)量占比僅為12.63%，圓柱電池的占比為14.3%，而到了10月，軟包電池的裝機(jī)量占比則攀升至第二位，達(dá)到了14%，圓柱電池的占比快速下滑到了11%，同時(shí)包括卡耐、桑端等軟包電池企業(yè)也晉級(jí)國內(nèi)電池裝機(jī)量前十。
“軟包電池能量密度高，安全性能好，設(shè)計(jì)靈活等特點(diǎn)有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率。”桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示，目前軟包電池在新能源汽車乘用車占比例還是比較高，軟包電池可能會(huì)是未來一些高端車型主要選擇方向之一。
01
巨頭切入軟包市場(chǎng)格局生變
當(dāng)下，國內(nèi)乃至全球新能源汽車市場(chǎng)高速增長態(tài)勢(shì)已無法阻擋，動(dòng)力電池領(lǐng)域淘汰賽如火如荼，如何生存和擴(kuò)張成為所有動(dòng)力電池企業(yè)所要面對(duì)的共同難題。隨著軟包電池裝機(jī)量的快速增長，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的巨頭們也正面臨著一場(chǎng)挑戰(zhàn)，原有的格局正在被顛覆。
數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長56%。從不同電池形狀來看，2018年方形電池裝機(jī)電量約42.24GWh，占比74.1%;軟包電池裝機(jī)電量約7.62GWh，占比13.4%;圓柱電池裝機(jī)電量約7.11GWh，占比12.5%。
動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代2017年就承擔(dān)了“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)了解，2018年8月，寧德時(shí)代在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)汽車裝機(jī)137臺(tái)，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機(jī)總電量5206KWh。
寧德時(shí)代配套日產(chǎn)三元軟包電池正式拉開了巨頭切入軟包市場(chǎng)的號(hào)角。
同樣在8月，億緯鋰能公告稱與DaimlerAG(戴姆勒)簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。
根據(jù)億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應(yīng)軟包三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>。在此前的4月10日，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動(dòng)力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)。
與戴姆勒的合同簽訂后不久，億緯鋰能就對(duì)外宣布，擬出資6億元設(shè)立子公司惠州億緯集能有限公司(下稱“億緯集能”)主管軟包業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，包括國軒高科、力神等在內(nèi)以前主打方形電池的TOP10企業(yè)都在積極研發(fā)和投產(chǎn)軟包電池。
在資本層面，軟包電池也得到了創(chuàng)投基金和產(chǎn)業(yè)投資界的青睞，多家軟包電池企業(yè)在2018年的下半年獲得了大筆投資。
9月14日，主打三元軟包疊片電池的捷威動(dòng)力獲得復(fù)星投資，計(jì)劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動(dòng)力電池企業(yè);9月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池生產(chǎn)中心。
此前的8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動(dòng)電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時(shí)收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。
資金的大筆涌入在一定程度上也預(yù)示著軟包電池正在加速其市場(chǎng)滲透應(yīng)用。
02
變局背后政策技術(shù)雙引擎
據(jù)了解，目前整車客戶選擇方形電池主要考慮到車型、使用習(xí)慣和生產(chǎn)線產(chǎn)能等因素。雖然方形電池依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和軟包電池技術(shù)的進(jìn)步，軟包電池未來占比將不斷擴(kuò)大。
2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了。
為進(jìn)一步提升能量密度和整車?yán)m(xù)航里程從而獲得更多補(bǔ)貼，2018年主機(jī)廠在占最大裝機(jī)量的乘用車尤其是中高端乘用車車型方面更傾向于方形和軟包技術(shù)路線，直接拉動(dòng)了方形和軟包電池的市場(chǎng)占比。
比克電池總裁解國林表示圓柱電芯、方形電池、軟包電池這三者各有優(yōu)劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)方面，圓柱電芯單體能量密度做的很高，且一致性比較好，方形電池快充效率高，而軟包電池系統(tǒng)的能量密度要高一些;劣勢(shì)方面，方形電池因?yàn)槿萘勘容^大，內(nèi)部的安全隱患相對(duì)較多，軟包的問題則是長時(shí)間使用后可能會(huì)漏液。
制約軟包電池裝機(jī)的另一個(gè)重要原因是成本。但在補(bǔ)貼政策調(diào)整后，車企尤其是乘用車企業(yè)更加關(guān)注電池的整體性能和安全性，同時(shí)，隨著軟包技術(shù)和產(chǎn)線自動(dòng)化程度的不斷提高，軟包電池的綜合成本也在不斷下降，這也為軟包電池的晉級(jí)奠定了良好的基礎(chǔ)。
“軟包電池能量密度高，安全性能好，設(shè)計(jì)靈活等特點(diǎn)有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率。”桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示，目前軟包電池在新能源汽車乘用車占比例還是比較高，軟包電池可能會(huì)是未來一些高端車型主要選擇方向之一。
01
巨頭切入軟包市場(chǎng)格局生變
當(dāng)下，國內(nèi)乃至全球新能源汽車市場(chǎng)高速增長態(tài)勢(shì)已無法阻擋，動(dòng)力電池領(lǐng)域淘汰賽如火如荼，如何生存和擴(kuò)張成為所有動(dòng)力電池企業(yè)所要面對(duì)的共同難題。隨著軟包電池裝機(jī)量的快速增長，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的巨頭們也正面臨著一場(chǎng)挑戰(zhàn)，原有的格局正在被顛覆。
數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長56%。從不同電池形狀來看，2018年方形電池裝機(jī)電量約42.24GWh，占比74.1%;軟包電池裝機(jī)電量約7.62GWh，占比13.4%;圓柱電池裝機(jī)電量約7.11GWh，占比12.5%。
動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代2017年就承擔(dān)了“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)了解，2018年8月，寧德時(shí)代在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)汽車裝機(jī)137臺(tái)，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機(jī)總電量5206KWh。
寧德時(shí)代配套日產(chǎn)三元軟包電池正式拉開了巨頭切入軟包市場(chǎng)的號(hào)角。
同樣在8月，億緯鋰能公告稱與DaimlerAG(戴姆勒)簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。
根據(jù)億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應(yīng)軟包三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>。在此前的4月10日，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動(dòng)力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)。
與戴姆勒的合同簽訂后不久，億緯鋰能就對(duì)外宣布，擬出資6億元設(shè)立子公司惠州億緯集能有限公司(下稱“億緯集能”)主管軟包業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，包括國軒高科、力神等在內(nèi)以前主打方形電池的TOP10企業(yè)都在積極研發(fā)和投產(chǎn)軟包電池。
在資本層面，軟包電池也得到了創(chuàng)投基金和產(chǎn)業(yè)投資界的青睞，多家軟包電池企業(yè)在2018年的下半年獲得了大筆投資。
9月14日，主打三元軟包疊片電池的捷威動(dòng)力獲得復(fù)星投資，計(jì)劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動(dòng)力電池企業(yè);9月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池生產(chǎn)中心。
此前的8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動(dòng)電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時(shí)收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。
資金的大筆涌入在一定程度上也預(yù)示著軟包電池正在加速其市場(chǎng)滲透應(yīng)用。
02
變局背后政策技術(shù)雙引擎
據(jù)了解，目前整車客戶選擇方形電池主要考慮到車型、使用習(xí)慣和生產(chǎn)線產(chǎn)能等因素。雖然方形電池依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和軟包電池技術(shù)的進(jìn)步，軟包電池未來占比將不斷擴(kuò)大。
2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了。
為進(jìn)一步提升能量密度和整車?yán)m(xù)航里程從而獲得更多補(bǔ)貼，2018年主機(jī)廠在占最大裝機(jī)量的乘用車尤其是中高端乘用車車型方面更傾向于方形和軟包技術(shù)路線，直接拉動(dòng)了方形和軟包電池的市場(chǎng)占比。
比克電池總裁解國林表示圓柱電芯、方形電池、軟包電池這三者各有優(yōu)劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)方面，圓柱電芯單體能量密度做的很高，且一致性比較好，方形電池快充效率高，而軟包電池系統(tǒng)的能量密度要高一些;劣勢(shì)方面，方形電池因?yàn)槿萘勘容^大，內(nèi)部的安全隱患相對(duì)較多，軟包的問題則是長時(shí)間使用后可能會(huì)漏液。
制約軟包電池裝機(jī)的另一個(gè)重要原因是成本。但在補(bǔ)貼政策調(diào)整后，車企尤其是乘用車企業(yè)更加關(guān)注電池的整體性能和安全性，同時(shí)，隨著軟包技術(shù)和產(chǎn)線自動(dòng)化程度的不斷提高，軟包電池的綜合成本也在不斷下降，這也為軟包電池的晉級(jí)奠定了良好的基礎(chǔ)。
