十年來動(dòng)力電池的發(fā)展過程
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-02-20 13:07
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從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的十年。
對(duì)于這十年的成績單，中國科學(xué)院院士歐陽明高給出的結(jié)論是，實(shí)際裝車產(chǎn)品的能量密度從100wh/kg提升到了250wh/kg，提高了2.5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破。
也是在歐陽明高做出上述結(jié)論的同一個(gè)場(chǎng)合，工信部部長苗圩同樣給國產(chǎn)鋰電動(dòng)力電池給予了肯定，他給出的數(shù)據(jù)是，到2018年底，我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。
盡管歐陽明高和苗圩的數(shù)據(jù)略有出入，但是一個(gè)大方向值得肯定，那就是，在中國推進(jìn)新能源汽車的過程中，從技術(shù)、成本、市場(chǎng)等多個(gè)維度來綜合衡量，鋰電池是具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景。
而也正是依靠在新能源車領(lǐng)域的配套，中國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球強(qiáng)勢(shì)崛起，在曾經(jīng)數(shù)碼時(shí)代日中韓的排位中實(shí)現(xiàn)”大逆轉(zhuǎn)“，如今，排位已經(jīng)成為中韓日。
在技術(shù)上，未來兩年全球的共同目標(biāo)是300wh/kg，而目前，中國企業(yè)已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備，包括寧德時(shí)代、國軒、力神等多家企業(yè)已經(jīng)做好儲(chǔ)備。
在產(chǎn)能規(guī)模上，中國更是一騎絕塵，坐擁全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在配套規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑對(duì)手。
GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.98GWh，同比增長56%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先其中，寧德時(shí)代以23.52GWh裝機(jī)量排名首位。如果不出意外，寧德時(shí)代將超過松下，登頂全球裝機(jī)量桂冠。
在成本上，三元電池成本降至了1元/Wh以下，磷酸鐵鋰電池成本降至0.7元/Wh。
與此同時(shí)，鋰電動(dòng)力電池的十年成長之路里同樣有”血淋淋“的教訓(xùn)，值得認(rèn)真反思與調(diào)整。
在不久前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，包括萬鋼、苗圩、歐陽明高等都提及了2018年發(fā)生的一系列電動(dòng)汽車起火事故，這其中，由動(dòng)力電池引發(fā)的占到一半以上，值得全行業(yè)警醒。
安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本底線和根本保障?；诖耍ば挪孔龀龅恼{(diào)查結(jié)果是，各方面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問題的內(nèi)在機(jī)理、管理經(jīng)驗(yàn)等方面規(guī)律性認(rèn)識(shí)還有待深化。
歐陽明高也明確提醒，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，所以必須采取手段來預(yù)防安全性問題。
他給出的解決路徑有兩個(gè)，一是從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來防止誘發(fā)和蔓延。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。
對(duì)于這十年的成績單，中國科學(xué)院院士歐陽明高給出的結(jié)論是，實(shí)際裝車產(chǎn)品的能量密度從100wh/kg提升到了250wh/kg，提高了2.5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破。
也是在歐陽明高做出上述結(jié)論的同一個(gè)場(chǎng)合，工信部部長苗圩同樣給國產(chǎn)鋰電動(dòng)力電池給予了肯定，他給出的數(shù)據(jù)是，到2018年底，我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。
盡管歐陽明高和苗圩的數(shù)據(jù)略有出入，但是一個(gè)大方向值得肯定，那就是，在中國推進(jìn)新能源汽車的過程中，從技術(shù)、成本、市場(chǎng)等多個(gè)維度來綜合衡量，鋰電池是具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景。
而也正是依靠在新能源車領(lǐng)域的配套，中國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球強(qiáng)勢(shì)崛起，在曾經(jīng)數(shù)碼時(shí)代日中韓的排位中實(shí)現(xiàn)”大逆轉(zhuǎn)“，如今，排位已經(jīng)成為中韓日。
在技術(shù)上，未來兩年全球的共同目標(biāo)是300wh/kg，而目前，中國企業(yè)已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備，包括寧德時(shí)代、國軒、力神等多家企業(yè)已經(jīng)做好儲(chǔ)備。
在產(chǎn)能規(guī)模上，中國更是一騎絕塵，坐擁全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在配套規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑對(duì)手。
GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.98GWh，同比增長56%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先其中，寧德時(shí)代以23.52GWh裝機(jī)量排名首位。如果不出意外，寧德時(shí)代將超過松下，登頂全球裝機(jī)量桂冠。
在成本上，三元電池成本降至了1元/Wh以下，磷酸鐵鋰電池成本降至0.7元/Wh。
與此同時(shí)，鋰電動(dòng)力電池的十年成長之路里同樣有”血淋淋“的教訓(xùn)，值得認(rèn)真反思與調(diào)整。
在不久前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，包括萬鋼、苗圩、歐陽明高等都提及了2018年發(fā)生的一系列電動(dòng)汽車起火事故，這其中，由動(dòng)力電池引發(fā)的占到一半以上，值得全行業(yè)警醒。
安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本底線和根本保障?；诖耍ば挪孔龀龅恼{(diào)查結(jié)果是，各方面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問題的內(nèi)在機(jī)理、管理經(jīng)驗(yàn)等方面規(guī)律性認(rèn)識(shí)還有待深化。
歐陽明高也明確提醒，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，所以必須采取手段來預(yù)防安全性問題。
他給出的解決路徑有兩個(gè)，一是從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來防止誘發(fā)和蔓延。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。
