在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優(yōu)勢。

最近這段時間，大家對于燃料電池的關注度有所上升，主要原因還是因為在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還可享受原有政策到2020年，資本市場的熱情也比較高漲，但是這里要思考一個邏輯，之所以補貼退坡，是因為鋰電的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在幾年內(nèi)有能力做到油電平價，能實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。而燃料電池相對來說還處于一個起步階段，相比鋰電池，應該還有較長的一段路要走。

其實在我國燃料電池和鋰電池到底誰才是方向，一直以來爭議比較大，今天就從產(chǎn)業(yè)化的角度來聊一下，燃料電池在未來發(fā)展道路上的困難和機會。

簡單來說，氫燃料電池是使用氫這種化學元素制造成儲存能量的電池（氫燃料電池里是要搭載電池的，和傳統(tǒng)燃油車有很大的區(qū)別）。

很明顯，燃料電池汽車作為新能源車的一種，他的競爭對手就是傳統(tǒng)燃油車和電動車。他們之間的優(yōu)劣勢在什么地方呢？

我們先說氫燃料電池能解決些什么問題：

1.對環(huán)境非常友好，零排放，產(chǎn)物只有水，轉(zhuǎn)換效率也比較高，大概5公斤的氫氣可以使燃料電池車跑500公里。

2.氫能作為可再生能源，在西部地區(qū)新能源發(fā)電，棄風、棄光比較嚴重，有了氫能可以把廢棄的電能轉(zhuǎn)換為氫氣，通過管道或者其他方式輸送到其他地方或者儲存起來，之后還能發(fā)成電。

3.分散式能源提供多能源互補，不用完全依賴電網(wǎng)，可以分擔能源依賴集中的壓力。當然氫燃料電池的開發(fā)還未非常深入，相信還有更多的好處待挖掘，這也是為什么政策對這個行業(yè)愿意持續(xù)補貼的原因。