新能源汽車：新能源汽車優(yōu)勢是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-26 12:45
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排名顯示，客車企業(yè)由于單車售價高、補貼金額高，拿到的補貼較多，因此排名大多靠前。
此根據(jù)專家組審核，公示中有一小部分車輛未通過標(biāo)準(zhǔn)審核，因而并未獲得補貼資格，其中2015年實際獲得補貼車輛為29034輛，2016年實際獲得補貼車輛為71546輛，審核通過率約為97.1%，共有2970輛車輛未通過專家組審核。
工信部方面稱，部分企業(yè)補助資金清算的核減原因包括申報車輛填報部分信息與公告參數(shù)不一致、電池單體型號不一致、車型未列入推薦目錄、2015年已清算車輛重復(fù)申報、非黨政機(jī)關(guān)用車?yán)塾嬓旭偫锍滩蛔?萬公里、車輛行駛證時間不符合此次清算時間要求等。因此，產(chǎn)品申報一致性問題，成為通過審核的關(guān)鍵。
不過，據(jù)相關(guān)新能源汽車企業(yè)消息，有很大一部分的車輛在車企自查或者逐級上報清查中就已經(jīng)排除在外，并未進(jìn)行申報。
中央已累計補貼近千億元
據(jù)2016年9月8日財政部新聞辦公室發(fā)布的《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報》，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
工信部也先后進(jìn)行6次新能源汽車補貼清算，累計為70.52萬輛車發(fā)放了624億元中央補貼。本次公示中，2015年增加補貼金額30億元；2016年補貼金額累計約為503.21億元；目前2017年統(tǒng)計金額為90.84億元，日后還會分批公示發(fā)放。
因此，目前新能源汽車中央補貼累計清算或發(fā)放共計約958.4億元，至此，2016年及以前的新能源車補貼也已清算完畢。而官方數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為37.9萬輛，2016年累計銷量為50萬輛，2017年銷量為77萬輛，2018則爆發(fā)式增長至125.6萬輛。
按照銷量計算，目前已經(jīng)結(jié)算的新能源車數(shù)量仍占一小部分，但隨著補貼的大范圍退坡以及申報審核條件的嚴(yán)格，未來要想拿到新能源補貼只會更艱難。
新能源車企大考在即
直到2019年3月，2015年和2016年的國家補貼金額才清算審核完畢并公示，如此長的回款周期也考驗著新能源車企的整體實力和資金鏈。
就目前的市場銷售情況來看，北汽新能源、比亞迪等有一定銷量和企業(yè)支撐的頭部企業(yè)對于墊付國家補貼有著一定的能力。在2018年11月的廣州車展上，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀透露，一年墊付的補貼金額高達(dá)百億，北汽新能源承擔(dān)著外界難以想象的運營壓力。更不用說一些體量較小的企業(yè)。
而對于國家來說，新能源補貼同樣是一個相當(dāng)大的財政包袱。按照上述數(shù)據(jù)計算，中央財政補貼已達(dá)千億，如果算上1：1的地方補貼，金額將翻一番。因此，對于今年年初以來盛傳的補貼大幅退坡傳聞，國家財政壓力將是一大緩解。補貼大幅退坡已在所難免，這同樣將是對企業(yè)經(jīng)營、規(guī)劃反應(yīng)迅速與否的一大考驗。
今年年初艾瑞咨詢對外公布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》指出，隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車行業(yè)步入更深層次的市場化進(jìn)程。這種深層次的市場化過程，正是主機(jī)廠走向產(chǎn)品和技術(shù)的良性競
一位在新能源汽車行業(yè)從業(yè)多年的工程師對新京報記者表示，補貼的退坡甚至取消，正是促進(jìn)市場良性發(fā)展的訊號，中國的新能源汽車發(fā)展必須憑借自身的硬實力，這也是彎道超車的意義。盡管可能會導(dǎo)致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發(fā)展將更加成熟。
此根據(jù)專家組審核，公示中有一小部分車輛未通過標(biāo)準(zhǔn)審核，因而并未獲得補貼資格，其中2015年實際獲得補貼車輛為29034輛，2016年實際獲得補貼車輛為71546輛，審核通過率約為97.1%，共有2970輛車輛未通過專家組審核。
工信部方面稱，部分企業(yè)補助資金清算的核減原因包括申報車輛填報部分信息與公告參數(shù)不一致、電池單體型號不一致、車型未列入推薦目錄、2015年已清算車輛重復(fù)申報、非黨政機(jī)關(guān)用車?yán)塾嬓旭偫锍滩蛔?萬公里、車輛行駛證時間不符合此次清算時間要求等。因此，產(chǎn)品申報一致性問題，成為通過審核的關(guān)鍵。
不過，據(jù)相關(guān)新能源汽車企業(yè)消息，有很大一部分的車輛在車企自查或者逐級上報清查中就已經(jīng)排除在外，并未進(jìn)行申報。
中央已累計補貼近千億元
據(jù)2016年9月8日財政部新聞辦公室發(fā)布的《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報》，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
工信部也先后進(jìn)行6次新能源汽車補貼清算，累計為70.52萬輛車發(fā)放了624億元中央補貼。本次公示中，2015年增加補貼金額30億元；2016年補貼金額累計約為503.21億元；目前2017年統(tǒng)計金額為90.84億元，日后還會分批公示發(fā)放。
因此，目前新能源汽車中央補貼累計清算或發(fā)放共計約958.4億元，至此，2016年及以前的新能源車補貼也已清算完畢。而官方數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為37.9萬輛，2016年累計銷量為50萬輛，2017年銷量為77萬輛，2018則爆發(fā)式增長至125.6萬輛。
按照銷量計算，目前已經(jīng)結(jié)算的新能源車數(shù)量仍占一小部分，但隨著補貼的大范圍退坡以及申報審核條件的嚴(yán)格，未來要想拿到新能源補貼只會更艱難。
新能源車企大考在即
直到2019年3月，2015年和2016年的國家補貼金額才清算審核完畢并公示，如此長的回款周期也考驗著新能源車企的整體實力和資金鏈。
就目前的市場銷售情況來看，北汽新能源、比亞迪等有一定銷量和企業(yè)支撐的頭部企業(yè)對于墊付國家補貼有著一定的能力。在2018年11月的廣州車展上，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀透露，一年墊付的補貼金額高達(dá)百億，北汽新能源承擔(dān)著外界難以想象的運營壓力。更不用說一些體量較小的企業(yè)。
而對于國家來說，新能源補貼同樣是一個相當(dāng)大的財政包袱。按照上述數(shù)據(jù)計算，中央財政補貼已達(dá)千億，如果算上1：1的地方補貼，金額將翻一番。因此，對于今年年初以來盛傳的補貼大幅退坡傳聞，國家財政壓力將是一大緩解。補貼大幅退坡已在所難免，這同樣將是對企業(yè)經(jīng)營、規(guī)劃反應(yīng)迅速與否的一大考驗。
今年年初艾瑞咨詢對外公布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》指出，隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車行業(yè)步入更深層次的市場化進(jìn)程。這種深層次的市場化過程，正是主機(jī)廠走向產(chǎn)品和技術(shù)的良性競
一位在新能源汽車行業(yè)從業(yè)多年的工程師對新京報記者表示，補貼的退坡甚至取消，正是促進(jìn)市場良性發(fā)展的訊號，中國的新能源汽車發(fā)展必須憑借自身的硬實力，這也是彎道超車的意義。盡管可能會導(dǎo)致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發(fā)展將更加成熟。
