固態(tài)電池技術(shù)：固態(tài)電池技術(shù)為何實(shí)現(xiàn)突破的最大希望在豐田身上
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-25 17:32
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特斯拉表示，它經(jīng)常與開發(fā)人員交談，并審查固態(tài)電池原型，但尚未看到一種比現(xiàn)有鋰離子電池更好的技術(shù)。“我們已經(jīng)很努力了，”首席技術(shù)官JBStraubel在6月份的年度會(huì)議上指出：“但我們還沒有發(fā)現(xiàn)更佳選擇。”
特斯拉供應(yīng)商松下表示，它將繼續(xù)研究固態(tài)技術(shù)，盡管在商業(yè)化成為可能之前還存在“許多障礙”。
突破希望在豐田？
根據(jù)競爭對手、學(xué)界和專利數(shù)據(jù)，固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的最大希望在豐田身上。
根據(jù)彭博社的TommyShen分析，豐田至少擁有233項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的專利或申請，幾乎是其直接競爭對手?jǐn)?shù)量的三倍。該公司計(jì)劃在其電池業(yè)務(wù)上投資1.5萬億日元（約合139億美元）。而且，根據(jù)其去年10月份發(fā)布的年度報(bào)告，它計(jì)劃在21世紀(jì)20年代初將固態(tài)技術(shù)商業(yè)化。
在過去十年中，豐田在東富士研究中心部署多達(dá)200名員工，開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。該公司已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，例如在數(shù)字鐘表、兩輪摩托車和傳送帶中使用固態(tài)電池提供動(dòng)力。隨后豐田將在其單座低速汽車COMS的改裝版本中測試了該技術(shù)。
福特Miller表示，隨著許多電動(dòng)車電池制造商專注于提升產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)反而是來自于美國的新創(chuàng)公司。這也是大眾汽車去年投資1億美元來增持QuantumScape股份的原因之一。雙方合作目標(biāo)是使QuantumScape正在開發(fā)中的全固態(tài)電池在2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則資助了位于馬塞諸州的IonicMaterialsInc.。寶馬在2017年12月份與總部位于科羅拉多州的電池公司SolidPower建立了合作伙伴關(guān)系。后者首席執(zhí)行官DougCampbell表示，他相信固態(tài)技術(shù)在汽車領(lǐng)域具有商業(yè)可行性。只不過還需要再過5到10年。
從某種意義上講，汽車的演變歷史就是電池的進(jìn)化過程。若論起源，電動(dòng)汽車也已經(jīng)有了180多年的歷史，出現(xiàn)時(shí)間與燃油車不相上下?？摄U酸電池、鎳氫電池均未使電動(dòng)汽車的地位有所突破。直至磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的升級才使得部分消費(fèi)者逐步接受電動(dòng)汽車。
若固態(tài)電池商用化，電動(dòng)汽車將加速取代內(nèi)燃機(jī)車的步伐。誰率先掌握這項(xiàng)技術(shù)，也將在未來競爭格局中握有更大的話語權(quán)。
特斯拉供應(yīng)商松下表示，它將繼續(xù)研究固態(tài)技術(shù)，盡管在商業(yè)化成為可能之前還存在“許多障礙”。
突破希望在豐田？
根據(jù)競爭對手、學(xué)界和專利數(shù)據(jù)，固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的最大希望在豐田身上。
根據(jù)彭博社的TommyShen分析，豐田至少擁有233項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的專利或申請，幾乎是其直接競爭對手?jǐn)?shù)量的三倍。該公司計(jì)劃在其電池業(yè)務(wù)上投資1.5萬億日元（約合139億美元）。而且，根據(jù)其去年10月份發(fā)布的年度報(bào)告，它計(jì)劃在21世紀(jì)20年代初將固態(tài)技術(shù)商業(yè)化。
在過去十年中，豐田在東富士研究中心部署多達(dá)200名員工，開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。該公司已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，例如在數(shù)字鐘表、兩輪摩托車和傳送帶中使用固態(tài)電池提供動(dòng)力。隨后豐田將在其單座低速汽車COMS的改裝版本中測試了該技術(shù)。
福特Miller表示，隨著許多電動(dòng)車電池制造商專注于提升產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)反而是來自于美國的新創(chuàng)公司。這也是大眾汽車去年投資1億美元來增持QuantumScape股份的原因之一。雙方合作目標(biāo)是使QuantumScape正在開發(fā)中的全固態(tài)電池在2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則資助了位于馬塞諸州的IonicMaterialsInc.。寶馬在2017年12月份與總部位于科羅拉多州的電池公司SolidPower建立了合作伙伴關(guān)系。后者首席執(zhí)行官DougCampbell表示，他相信固態(tài)技術(shù)在汽車領(lǐng)域具有商業(yè)可行性。只不過還需要再過5到10年。
從某種意義上講，汽車的演變歷史就是電池的進(jìn)化過程。若論起源，電動(dòng)汽車也已經(jīng)有了180多年的歷史，出現(xiàn)時(shí)間與燃油車不相上下?？摄U酸電池、鎳氫電池均未使電動(dòng)汽車的地位有所突破。直至磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的升級才使得部分消費(fèi)者逐步接受電動(dòng)汽車。
若固態(tài)電池商用化，電動(dòng)汽車將加速取代內(nèi)燃機(jī)車的步伐。誰率先掌握這項(xiàng)技術(shù)，也將在未來競爭格局中握有更大的話語權(quán)。
