影響電動(dòng)汽車電池未來(lái)的另一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)是什么
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-25 16:08
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影響電動(dòng)汽車電池未來(lái)的另一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)是減少電池中鈷的含量，這就得提到全球最大鈷供應(yīng)國(guó)剛果民主共和國(guó)，而剛果民主共和國(guó)多年來(lái)一直面臨著停止使用童工開采鈷的壓力。由于剛國(guó)政局不穩(wěn)，鈷開采面臨較大的不確定性。特斯拉一直致力于減少鈷的使用量，稱其電池含鈷量不到3%，這一比例低于亞洲領(lǐng)先的電池制造商的電池含鈷量。
戴姆勒一直在努力通過(guò)在電池組中添加更多的鎳來(lái)擺脫價(jià)格昂貴的鈷。戴姆勒和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在研究電池中鎳鈷和錳混合物的新比例，該公司認(rèn)為NMC(鋰鎳錳鈷氧化物)是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。另外，松下及其客戶特斯拉正在使用NCA(鋰鎳鈷鋁氧化物)，而日產(chǎn)和LG化學(xué)正在使用LMO(鋰錳氧化物)。中國(guó)電池制造商正在嘗試一種新的名為L(zhǎng)FP(磷酸鐵鋰)動(dòng)力電池技術(shù)，它能提高電池的能量密度，并且可以做到不使用鈷。韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)繼續(xù)深耕鋰離子市場(chǎng)，其最大的客戶之一是通用汽車及其雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，它直接與流行的特斯拉Model3競(jìng)爭(zhēng)。LG化學(xué)電池正在使用NMC，下一代NMC811有望擴(kuò)大其生產(chǎn)范圍。
首先，研發(fā)生產(chǎn)鈷含量較低、甚至是不含鈷的電池已成為開發(fā)下一代鋰離子電池的重要方向。對(duì)于鋰離子電池制造商與汽車制造商來(lái)說(shuō)，由于鈷金屬較為昂貴，且需要從剛果民主共和國(guó)大量進(jìn)口，因此急需擺脫或者降低對(duì)于鈷的依賴。包括JohnsonMatthey與NanoOne公司等在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了減少鈷含量、甚至是替代鈷的方法。
其次，為降低新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用面臨的充電問(wèn)題，具備快充能力的鋰離子電池也成為汽車制造商與電池制造商們的重要研發(fā)方向。以色列電池公司StoreDot正是致力于此，并自稱成功開發(fā)出了一款讓手機(jī)在60秒內(nèi)充滿電，并可讓新能源汽車在短短幾分鐘內(nèi)充滿電的新型電池。
再次，各大電池公司還在競(jìng)相推出高能量密度電池。高能量密度電池的實(shí)現(xiàn)方式之一是用包括硅或金屬鋰在內(nèi)的高能量密度材料替代原有的石墨負(fù)極材料。美國(guó)兩大電池公司——SilaNanotechnologies公司與Enovix公司分別采用不同的方法研發(fā)出了硅負(fù)極材料。韓國(guó)的三星SDI公司則將重心放在了一種名為“石墨烯球”的硅與石墨復(fù)合材料的研發(fā)上。
此外，固態(tài)電池由于可以實(shí)現(xiàn)較高的能量密度、良好的安全性以及較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，也被寄予厚望。固態(tài)電池的技術(shù)核心在于電解質(zhì)材料的選取和應(yīng)用，因此我們以電解質(zhì)材料體系作為分類依據(jù)，分別選取混合固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)電解質(zhì)以及固態(tài)聚合物電解質(zhì)這三類電解質(zhì)材料體系對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行具體分析。這三類固體電池體系雖然具有良好前景，但都需要一定時(shí)間才能迎來(lái)規(guī)模化的發(fā)展和應(yīng)用。
戴姆勒一直在努力通過(guò)在電池組中添加更多的鎳來(lái)擺脫價(jià)格昂貴的鈷。戴姆勒和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在研究電池中鎳鈷和錳混合物的新比例，該公司認(rèn)為NMC(鋰鎳錳鈷氧化物)是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。另外，松下及其客戶特斯拉正在使用NCA(鋰鎳鈷鋁氧化物)，而日產(chǎn)和LG化學(xué)正在使用LMO(鋰錳氧化物)。中國(guó)電池制造商正在嘗試一種新的名為L(zhǎng)FP(磷酸鐵鋰)動(dòng)力電池技術(shù)，它能提高電池的能量密度，并且可以做到不使用鈷。韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)繼續(xù)深耕鋰離子市場(chǎng)，其最大的客戶之一是通用汽車及其雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，它直接與流行的特斯拉Model3競(jìng)爭(zhēng)。LG化學(xué)電池正在使用NMC，下一代NMC811有望擴(kuò)大其生產(chǎn)范圍。
首先，研發(fā)生產(chǎn)鈷含量較低、甚至是不含鈷的電池已成為開發(fā)下一代鋰離子電池的重要方向。對(duì)于鋰離子電池制造商與汽車制造商來(lái)說(shuō)，由于鈷金屬較為昂貴，且需要從剛果民主共和國(guó)大量進(jìn)口，因此急需擺脫或者降低對(duì)于鈷的依賴。包括JohnsonMatthey與NanoOne公司等在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了減少鈷含量、甚至是替代鈷的方法。
其次，為降低新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用面臨的充電問(wèn)題，具備快充能力的鋰離子電池也成為汽車制造商與電池制造商們的重要研發(fā)方向。以色列電池公司StoreDot正是致力于此，并自稱成功開發(fā)出了一款讓手機(jī)在60秒內(nèi)充滿電，并可讓新能源汽車在短短幾分鐘內(nèi)充滿電的新型電池。
再次，各大電池公司還在競(jìng)相推出高能量密度電池。高能量密度電池的實(shí)現(xiàn)方式之一是用包括硅或金屬鋰在內(nèi)的高能量密度材料替代原有的石墨負(fù)極材料。美國(guó)兩大電池公司——SilaNanotechnologies公司與Enovix公司分別采用不同的方法研發(fā)出了硅負(fù)極材料。韓國(guó)的三星SDI公司則將重心放在了一種名為“石墨烯球”的硅與石墨復(fù)合材料的研發(fā)上。
此外，固態(tài)電池由于可以實(shí)現(xiàn)較高的能量密度、良好的安全性以及較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，也被寄予厚望。固態(tài)電池的技術(shù)核心在于電解質(zhì)材料的選取和應(yīng)用，因此我們以電解質(zhì)材料體系作為分類依據(jù)，分別選取混合固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)電解質(zhì)以及固態(tài)聚合物電解質(zhì)這三類電解質(zhì)材料體系對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行具體分析。這三類固體電池體系雖然具有良好前景，但都需要一定時(shí)間才能迎來(lái)規(guī)模化的發(fā)展和應(yīng)用。
