什么類(lèi)型的電池使用時(shí)間最久？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 13:07
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針對(duì)家用電動(dòng)汽車(chē)的重要系統(tǒng)總成及主要零件，此次修訂除了將電動(dòng)車(chē)總成系統(tǒng)納入到免費(fèi)更換的范圍，還將電池、電機(jī)及主要零部件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題納入到退換車(chē)條款，特別是，在退換車(chē)條款中增加了家用電動(dòng)汽車(chē)電池起火的故障。
電池衰減質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)正在醞釀
值得一提的是，此次修訂“三包”規(guī)定，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局還擬對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法。
一位新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前相關(guān)部門(mén)正在制定全國(guó)范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)的“三包”補(bǔ)充條款，其中涉及動(dòng)力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年發(fā)布和實(shí)施。
盡管電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展已有多年，不過(guò)對(duì)于電池及整車(chē)的報(bào)廢尚未出臺(tái)統(tǒng)一的文件規(guī)定。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，目前電池的使用年限在6年左右，而電池衰減之后，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)大打折扣，也會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患，實(shí)際情況中可能達(dá)不到電池的使用年限。
但在電池衰減方面的質(zhì)保細(xì)則，并未出現(xiàn)在此次的征求意見(jiàn)稿中。
事實(shí)上，電池衰減、續(xù)航里程降低也是電動(dòng)汽車(chē)面臨的常見(jiàn)投訴。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的一則投訴稱(chēng)，一輛比亞迪秦的出廠(chǎng)電池可充電13度，純電行駛70公里，但2016年開(kāi)始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量（剩余）55%開(kāi)始便嚴(yán)重掉電。
電池的早衰現(xiàn)象并非個(gè)例。另有不完全統(tǒng)計(jì)的調(diào)查顯示，57.1%的新能源車(chē)車(chē)主表示能感受到動(dòng)力電池的明顯衰減，35.7%的車(chē)主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車(chē)主表示沒(méi)有感受到動(dòng)力電池的衰減。
受電池衰減等因素的影響，電動(dòng)汽車(chē)的保值率非常低。近期有機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，電動(dòng)車(chē)三年的保值率僅為20%。相比于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識(shí)。
電池衰減質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)正在醞釀
值得一提的是，此次修訂“三包”規(guī)定，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局還擬對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法。
一位新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前相關(guān)部門(mén)正在制定全國(guó)范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)的“三包”補(bǔ)充條款，其中涉及動(dòng)力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年發(fā)布和實(shí)施。
盡管電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展已有多年，不過(guò)對(duì)于電池及整車(chē)的報(bào)廢尚未出臺(tái)統(tǒng)一的文件規(guī)定。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，目前電池的使用年限在6年左右，而電池衰減之后，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)大打折扣，也會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患，實(shí)際情況中可能達(dá)不到電池的使用年限。
但在電池衰減方面的質(zhì)保細(xì)則，并未出現(xiàn)在此次的征求意見(jiàn)稿中。
事實(shí)上，電池衰減、續(xù)航里程降低也是電動(dòng)汽車(chē)面臨的常見(jiàn)投訴。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的一則投訴稱(chēng)，一輛比亞迪秦的出廠(chǎng)電池可充電13度，純電行駛70公里，但2016年開(kāi)始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量（剩余）55%開(kāi)始便嚴(yán)重掉電。
電池的早衰現(xiàn)象并非個(gè)例。另有不完全統(tǒng)計(jì)的調(diào)查顯示，57.1%的新能源車(chē)車(chē)主表示能感受到動(dòng)力電池的明顯衰減，35.7%的車(chē)主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車(chē)主表示沒(méi)有感受到動(dòng)力電池的衰減。
受電池衰減等因素的影響，電動(dòng)汽車(chē)的保值率非常低。近期有機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，電動(dòng)車(chē)三年的保值率僅為20%。相比于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識(shí)。
