隨著新能源汽車動力蓄電池退役潮的逐步到來，我國蓄電池回收利用成為一個緊迫問題。近日工信部發(fā)布公告稱，自今年8月1日起對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。這或許有助于動力蓄電池回收走出不合理的怪圈。

報廢窗口期市場份額大

新能源汽車的高速發(fā)展讓我國電動汽車的保有量創(chuàng)下新高，作為新能源汽車心臟的動力電池配套量也在逐年增加，目前市場上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標準。若照此標準計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經(jīng)到了需要更換的標準，動力電池報廢的大潮即將來臨。

科學合理的動力蓄電池的回收利用已是必由之路。

回收亂象多技術(shù)提質(zhì)難

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準，廢舊電池中金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考當前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。

但現(xiàn)實中動力電池回收情況并不樂觀，由于非正規(guī)企業(yè)出價高，造成大部分廢舊動力電池流入回收游擊隊、小作坊手中。據(jù)《中國新能源報》報道，在廢品收購集散地，動力廢電池8元一公斤。還有許多回收點只是幾個人租個倉庫，網(wǎng)上發(fā)發(fā)消息，就做起了回收業(yè)務(wù)。

一位不愿透露姓名的動力電池梯次回收企業(yè)負責人告訴記者，受工藝技術(shù)的影響，目前梯次利用業(yè)的投入較大，梯次利用回收業(yè)務(wù)的電池企業(yè)按照正常的電池生產(chǎn)制造流程，卻處于虧損階段，預計在未來幾年的收入也不樂觀。但如果通過暴力的簡易組裝，許多不規(guī)范的電池回收企業(yè)可以在短期內(nèi)獲益。目前國內(nèi)很多退役電池拆解后，應用在低速電動車、充電寶上，可以大量獲利，甚至一些生了銹的電池可以通過簡單處理后打上漂亮包裝依然暢銷。

政策要落地技術(shù)待攻關(guān)

新能源汽車專家李鵬飛對此表示，因絕大部分動力蓄電池尚未退役，所以在電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商等企業(yè)之間未建立有效的合作機制，回收利用體系尚未形成。再就是目前我國企業(yè)技術(shù)儲備不足，關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。

按照7月3日工信部通知，回收服務(wù)網(wǎng)點應在廢舊動力蓄電池回收、移交后，向汽車生產(chǎn)企業(yè)報送信息；汽車生產(chǎn)企業(yè)應在廢舊動力蓄電池回收入庫；報廢汽車回收拆解企業(yè)應在接收報廢新能源汽車。

專家表示，這一規(guī)定如果嚴格執(zhí)行，會在某種程度上解決合理回收難的問題。同時，企業(yè)應加大對廢舊動力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。