2020年一月份三元電池裝機(jī)量1.58GWH，其中高鎳三元（包托811及NCA）裝機(jī)量0.5GWH，市場(chǎng)份額占比達(dá)到32%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)鑫欏資訊《2020-2025三元材料產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2020年高鎳三元電池市場(chǎng)份額占比將從2019年的12%提升至30%，其中重要增長(zhǎng)都將來源于新能源汽車。那么，哪些車企更傾向于使用高鎳三元呢？

從數(shù)據(jù)來看，一月份裝機(jī)中，100%采用高鎳三元的有4家：特斯拉、理想智造、海馬汽車（幫小鵬代工）、長(zhǎng)江鉅大鋰電汽車（零跑），其次是廣汽豐田和廣汽自主的使用比率也較高，可以達(dá)到80%以上。

使用高鎳量較多的有：特斯拉（Model3）、廣汽自主（AionS和AionLX）、廣汽豐田（iA5）、理想智造（理想one）、東風(fēng)汽車（啟辰D60EV）、海馬汽車（小鵬G3）、江淮汽車（蔚來）。具體數(shù)據(jù)如下：

可以看到，在對(duì)高鎳電池的使鋰離子電池廠家用中，仍然是以特斯拉、理想、蔚來、小鵬、威馬、零跑等新造車勢(shì)力最為激進(jìn)，部分新造車勢(shì)力幾乎只使用高鎳電池。究其原因，高鎳三元可以供應(yīng)更貼近消費(fèi)者需求的續(xù)航能力是主因，另外，新造車勢(shì)力沒有歷史包袱，崇尚消費(fèi)者至上鋰離子電池，關(guān)于電池這一重要短板更為看重，使用成全更高、密度更高的高鎳三元也就可以理解了鋰離子電池。