我國(guó)新能源汽車王者比亞迪公布銷量快報(bào)顯示，2019年其新能源汽車銷量為22．95萬輛，同比下降7．39％，比預(yù)期目標(biāo)35萬輛低34．4％，不敵全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，特斯拉在2019年的出貨量為36．75萬輛，后者的汽車全部為純電動(dòng)汽車，這是比亞迪占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)老大位置三年以來首次讓出該位置。

比亞迪是汽車行業(yè)的后起之秀，它以做電池起家，后來進(jìn)入了汽車行業(yè)同樣做得風(fēng)生水起，給傳統(tǒng)汽車公司帶來巨大的沖擊，在汽車行業(yè)有所成就之后，它敏銳的發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此迅速轉(zhuǎn)型推出新能源汽車。比亞迪憑借在電池技術(shù)上的積累，它迅速在新能源汽車市場(chǎng)崛起，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

恰在2013年，我國(guó)考慮到燃油汽車對(duì)環(huán)境的污染問題，開始關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，隨后推出新能源汽車補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展的階段，從2015年至2018年我國(guó)持續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2019年我國(guó)也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

早早布局新能源汽車市場(chǎng)的比亞迪就此成功站在新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)口上，如飛豬一般迅速起飛，新能源汽車銷量連年快速上升，它也因此持續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車公司，比亞迪因此聲名鵲起。

與比亞迪相比，特斯拉其實(shí)更早開發(fā)新能源汽車（其車型全部為純電動(dòng)汽車，比亞迪有部分是插電式混合動(dòng)力汽車），其在2003年成立之時(shí)就專注于純電汽車的研發(fā)，歷經(jīng)十多年的發(fā)展始終處于虧損狀態(tài)，不過憑借其老板馬斯克的特殊財(cái)技，依然處于快速上升中，即使如此特斯拉公司也一直被美國(guó)華爾街唱空，認(rèn)為這家公司遲早倒閉。

2016年特斯拉公布了經(jīng)濟(jì)車型model3，這款車型推出后即獲得了消費(fèi)者的歡迎，預(yù)定用戶猛增，該公司似乎看到了希望，但是隨后的兩年卻遭遇了產(chǎn)量地獄等問題，直到2018年三季度才解決產(chǎn)量問題，就此特斯拉進(jìn)入飛速上升的階段，在美國(guó)市場(chǎng)特斯拉已超越了傳統(tǒng)豪車公司奔馳、寶馬等。

在美國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功之后，特斯拉看上了我國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2018年下半年，特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)推出的model3降價(jià)至35萬元起，特斯拉汽車在我國(guó)市場(chǎng)的銷量激增13倍，其在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)如餓虎撲食般搶市場(chǎng)。

在2018年下半年起，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼大幅下降，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸感受到寒風(fēng)，月度出貨量持續(xù)下降，國(guó)產(chǎn)新能源汽車公司自然因此遇阻，而特斯拉卻在逆勢(shì)上升，此消彼長(zhǎng)之下最終導(dǎo)致比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的王座被特斯拉奪走。

今年我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將完全取消，國(guó)產(chǎn)新能源汽車公司的日子或許會(huì)更艱難，而特斯拉在我國(guó)上海的廠已投產(chǎn)，日前交付的首批model3已降價(jià)至30萬元以內(nèi)，預(yù)計(jì)到今年底將完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，model3的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下降，國(guó)產(chǎn)新能源汽車公司將會(huì)被進(jìn)一步擠壓。