寶馬力挺寧德時代，奧迪和戴姆勒則同時寧德時代與比亞迪之間同時布局，比亞迪正迎來第二次市場契機，借助OEM對寧德時代壟斷市場的擔(dān)憂，重回動力鋰電池主流陣營。從18年開始，將電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行獨立和開放之后，比亞迪電池業(yè)務(wù)作為零部件供應(yīng)商現(xiàn)在已經(jīng)和寧德時代形成兩個巨頭互相競爭的局面，并引來世界多個OEM品牌的選邊站隊，我國在動力鋰電池零部件產(chǎn)業(yè)逐漸形成兩家國際一流的零部件供應(yīng)商。這場雙雄會希望可以延續(xù)，它關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公布將有積極意義。

投資的一個黃金原則是不將雞蛋放在同一個籃子里。

這關(guān)于電動化大潮洶涌的汽車產(chǎn)業(yè)似乎也是同樣如此。

今天中午來自香港的媒體報道，奧迪與比亞迪正在進行電池供應(yīng)合作談判，我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節(jié)。奧迪我國區(qū)總裁武佳碧對此表示。

在這篇報道中，奧迪方面確認目前正在和比亞迪就動力鋰電池采購進行洽談，但是官方?jīng)]有公布具體細節(jié)。但二者確實探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同鋰離子電池廠家成立合資公司。

雖然這一消息早有風(fēng)傳，但成立合資公司關(guān)于這個產(chǎn)業(yè)而言依然是一個爆炸性的消息。

因為在一周前也就是十一月十八日剛剛上市的純電動汽車奧迪Q2Le-tron搭載的是寧德時代供應(yīng)的動力鋰電池。

一度封閉的比亞迪在宣布開放之后，正在不斷收獲橄欖技，而這橄欖枝的背后，也是所有的汽車公司對寧德時代的擔(dān)憂，供應(yīng)商一家獨大對所有主機廠而言將是一場噩夢。

平衡，有選擇，良性競爭，是一個有活力的市場健康發(fā)展的先決條件。

在寧德時代漸漸一統(tǒng)江湖之時，比亞迪假如可以供應(yīng)新選擇無穎是這一市場的好消息。

今年各大車企在電動汽車行業(yè)的布局加快，其中不可回避的就是各大品牌加大了在華電池采購，這樣的布局也是與我國的新能源政策是離不開的，要想在我國拿到新能源補貼，就必須采用我國制造的電池。

其實早在今年九月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進行談判，計劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。不過，雖說是確定了與比亞迪就電池供應(yīng)的洽談，奧迪與寧德時代的合作也不會結(jié)束，根據(jù)官方的說法，此次的合作是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴，畢竟行業(yè)內(nèi)由于電池供應(yīng)問題導(dǎo)致電動汽車品牌危機的案例并不鮮見。

可以說比亞迪在去年全面開放電池技術(shù)之后，正在引來更多品牌的關(guān)注，主機廠不想讓電池市場一家獨大的小心思已擺在了明面上，雖然比亞迪電池業(yè)鋰離子電池務(wù)目前占有率依舊低于寧德時代，但在電池技術(shù)的開放之后，比亞迪似乎找到了更多的營收渠道。

比亞迪新能源技術(shù)開放初見成效

比亞迪在最近關(guān)于能量電池相關(guān)的合作消息似乎每天都能出現(xiàn)。

十一月二十二日，比亞迪微電子與藍海華騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就電機控制器單元、集成式電控、IGBT模塊及晶圓、電流傳感器等產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣達成合作。

協(xié)議內(nèi)容包括：比亞迪微電子優(yōu)先保證藍海華騰供貨，確保供應(yīng)行業(yè)內(nèi)有競爭力的價格并保證產(chǎn)能；比亞迪在其生產(chǎn)能力范圍內(nèi)配合藍海華騰合作開發(fā)如專用IGBT等產(chǎn)品；雙方在汽車三電控制器等產(chǎn)品上優(yōu)先推薦使用雙方的電機控制器單元、集成式電控、智能功率模塊IGBT、碳化硅、電流傳感器等產(chǎn)品；雙方在與第三方合作時有義務(wù)向第三方推薦使用對方產(chǎn)品。

而在半個月前，比亞迪微電子還與金康動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作領(lǐng)域同樣是電控和IGBT等領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，雙方將在大功率電機控制器研發(fā)及設(shè)計、整車控制器、網(wǎng)管控制器、高壓配電盒等領(lǐng)域加強合作。

比亞鋰離子電池迪微電子擁有目前國內(nèi)最為完整的汽車級IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)IGBT模塊及晶圓、車用電流傳感器、MCU、IPM等相關(guān)產(chǎn)品。與藍海華騰、金康動力合作的簽署，表明比亞迪IGBT、電控等汽車核心零部件技術(shù)及產(chǎn)品也正逐步開放。

這也是比亞迪相關(guān)于寧德時代的一種優(yōu)勢之一，除了電池比亞迪是國內(nèi)少數(shù)掌握車規(guī)級IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的公司，其車規(guī)級IGBT一直對外供應(yīng)，其晶圓產(chǎn)能預(yù)計2020年將達到10萬片/月。

不止IGBT與電控領(lǐng)域，比亞迪還積極推進其電池、電機等汽車核心領(lǐng)域的外供的力度。早在2018年，比亞迪董事長王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分上市，預(yù)計上市時間為2022年底。

此前進展一直較為緩慢的動力鋰電池領(lǐng)域，2018年與長安成立動力鋰電池合資公司后就一直沒動靜。由于多年自產(chǎn)自銷，加上寧德時代的快速擴張，曾經(jīng)的電池大王比亞迪在年初動力鋰電池市場份額已不足寧德時代的1/2。

2019年，遺憾丟失行業(yè)第一寶座后，比亞迪動力鋰電池供應(yīng)鏈進入圈客戶的實質(zhì)性階段。小批量為北京華林、中聯(lián)重卡、石家莊煤礦機械、山東泰開、揚州金威等商用車企供貨后，比亞迪動力鋰電池又陸續(xù)配套金康新能源、長安等乘用車企。其中，配套的長安E-ROCK已經(jīng)于廣州車展亮相，新車NEDC續(xù)航達605km。

除了國產(chǎn)相關(guān)公司的合作之外，比亞迪和奔馳、豐田等國際品牌也進行了相關(guān)的合作項目。

在剛剛過的廣州車展上，占據(jù)奔馳展臺C位的并不是萬眾期待的邁巴赫GLS，而是比亞迪和奔馳合資公司騰勢X車型，這款車未來也將在奔馳4S店中進行售賣。

而在十一月初，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動汽車研究公司簽訂合資協(xié)議，從已經(jīng)公示的內(nèi)容看，這家合資公司將于明年，也就是2020年正式成立，以雙方分別出資50%的方式結(jié)合，在車輛制造平臺、零配件設(shè)計以及研發(fā)業(yè)務(wù)等方面開展合作。

按公司發(fā)展歷史以及所謂的輩分來看，豐田更久，在眾多車企在燃油領(lǐng)域角逐的上個世紀，豐田就已經(jīng)開始了新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)造，油電混動、氫燃料等等，這也為新時期豐田的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，由此也造就了雙擎系列在國內(nèi)的暢銷。