目前純電動汽車所搭載的動力電鋰離子電池池多數(shù)為三元鋰離子電池，而三元鋰離子電池從嚴(yán)格意義上來講是一種液態(tài)電池，因?yàn)槿囯x子電池的電解質(zhì)為液體，放電反應(yīng)就是液體鋰離子的運(yùn)動過程。除了液態(tài)電池之外，固態(tài)電池近幾年發(fā)展也較為迅速，而固態(tài)電池與液態(tài)電池最大的差別就是采用固體電極和固體電解質(zhì)。

正是采用固體的電解質(zhì)，所以安全性相對較高，不存在漏液的問題，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象。固態(tài)電池能量密度高，可供應(yīng)的能量密度基本可達(dá)300-400Wh/kg。固態(tài)電池電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長，材料適用范圍更大，為具有更高能量密度空間的新型鋰離子電池技術(shù)奠定基礎(chǔ)。雖然說固態(tài)電池性能非常好，優(yōu)點(diǎn)也比較多，但是至今沒有被商用，重要原因還是充電速度以及生產(chǎn)制造成本等因素制約。

首先，就是充電速度方面。目前純電動汽車所搭載三元鋰離子電池，即便采用快速充電樁進(jìn)行充電，充滿電量一般要要約三個(gè)小時(shí)左右。而固態(tài)電池有倍率性能很低的LiP鋰離子電池廠家ON系列電池，也可以基于硫系高性能電解質(zhì)做出高倍率還不錯(cuò)的固態(tài)鋰硫電池。但是總體來說，作為純電動汽車的能量來源，固態(tài)電池在高倍率性能方面依然不佳。

其次，制造成本方面。和目前的三元鋰離子電池不同，固態(tài)電池目前尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上材料選用等方面，生產(chǎn)成本過高，因此也制約了固鉅大鋰電態(tài)電池的發(fā)展和應(yīng)用。鋰離子電池不過隨著技術(shù)的不斷提升和成本的下降，相信這種情況會逐步有所緩解。