根據(jù)董事長布拉姆肖特(BramSch鋰離子電池ot)的公開聲明，奧迪將加強其氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。

此舉背后的原因包括對用于電池生產(chǎn)的自然資源的擔(dān)憂，以及對電動汽車能否滿足越來越高的客戶期望的懷疑。

因此，這家德國汽車制造商將重新制定其h-tron計劃，此舉旨在使其成為大眾汽車集團氫燃料電池技術(shù)能力的中心。

肖特說：我們真的想加快速度。我們將把氫燃料電池的優(yōu)先級提高到更多的錢，更多的人的能力和信心。

肖特證實，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候透露。他補充說，到2021年，作為租賃計劃的一部分，可以向客戶供應(yīng)量產(chǎn)的試產(chǎn)奧迪FCEV(燃料電池電動汽車)模型。預(yù)計將在奧迪德國Neckarsulm工廠的專用生產(chǎn)線上生產(chǎn)&nd鋰離子電池廠家鋰離子電池ash;目前生產(chǎn)A6，A7和A8的場所。

奧迪FCEV車型的量產(chǎn)時間表尚未確定，但Schot相信這可能會在未來十年的下半年發(fā)生。這項新的燃料電池技術(shù)是根據(jù)與現(xiàn)代汽車(已銷售NexoSUV)的交叉許可協(xié)議開發(fā)的。兩家汽車制造商宣布，他們將在去年六月共同開發(fā)FCEV。

在2016年h-tron燃料電池概念車的公布會上，奧迪宣稱其續(xù)航里程可達(dá)600公里(373英里)。至關(guān)重要的是，它還承諾加油時間僅為四分鐘。

推動燃料電池發(fā)展的決定是在一項更廣泛的120億英鎊攻勢中進(jìn)行的。在該攻勢中，奧迪將在2025年之前推出多達(dá)12種純電動鉅大鋰電電池驅(qū)動的車型。

肖特于一月份接替魯珀特斯塔德勒(RupertStadler)擔(dān)任奧迪董事長，他指出材料的稀缺性以及隨后對電池大量供應(yīng)的懷疑是汽車制造商面對的兩個問題。

他說：假如這種方式繼續(xù)存在，那么您就必須設(shè)法找到最有效，最高效的電動驅(qū)動方式。然后你來氫燃料電池。

奧迪加強制氫的計劃還集中在擴大行駛范圍和減少長途旅行和寒冷天氣下的充電要求方面。

在先前計劃的擴展中，奧迪的第六代氫燃料電池系統(tǒng)集成了一個電池，該電池可以通過插頭充電，作為混合動力系統(tǒng)的一部分。

根據(jù)型號的不同，電池容量為35-40kWh，大大低于奧迪的全電動E-tron的95kWh。僅距離就可達(dá)到93英里。