電動車的續(xù)航里程到底是如何計算出的呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 10:24
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如今電動車續(xù)航里程越來越長，電池電量越來越足，消費者們可以有的選擇也越來越靈活。一些消費者購車時經(jīng)常會有疑問，不明白電動車的續(xù)航里程到底是如何計算出來的。那么，電動車的續(xù)航里程有哪幾種測試方法呢？依據(jù)又是什么?接下來，就讓小編幫你解答疑問，快速了解電動車的續(xù)航里程這個科學的問題！
大家在購買新能源汽車的時候，首先應該考慮的最重要的因素就是綜合續(xù)航里程，在選擇不同的車型時，有時候會看到三個不同的續(xù)航里程，這是為什么呢？原因就是不同國家使用的測試標準不同。
在說測試辦法之前，小編先向大家介紹一個重要的數(shù)值—能量消耗率。只有知道了該車的能量消耗率，才能準確的測算出一輛車的續(xù)航里程是多少。測算公式如下：C（能量消耗率）=E（充電期間來自電網(wǎng)的能量）/D（試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等測試工況和標準。有了能量消耗率后，再乘以車輛電池組總電量，即可算出續(xù)航里程。
北美、歐洲、日本都推出了電動車測試標準，美國的EPAFTP75、歐盟的NEDC工況、日本的JC08工況，這些標準都是廠商需要嚴格遵守的測算標準。那這幾種評測標準有什么區(qū)別呢？下面就依次來看一下吧！
首先介紹的第一個標準是美國的EPAFTP75標準。EPA的英文全稱是EnvironmentalProtectionAgency，這是由美國環(huán)保署發(fā)起的測試，目的是為了測試油耗和排放。
EPA的相關測試比較貼合實際，大概的流程是油電分開測。先將電動車充滿電測試純電續(xù)航，然后在沒電的情況下測試真正狀態(tài)下的混合動力。測試標準為FTP75（城市循環(huán)）和兩個補充循環(huán)（SC03高溫空調全負荷運轉循環(huán)和US06高速、高加速度工作循環(huán)），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實際使用。
EPA測試的特點是測試時間長、里程長、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。EPA所測試的項目、內(nèi)容強度和細分標準相當多，相比國際主流的能耗測試標準，EPA可以算是最苛刻的測試標準了。
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標準。
提到NEDC大家應該就比較熟悉了，我們國家的電動車續(xù)航里程測試也是使用的這個標準，它適用于新能汽車發(fā)展初期。NEDC標準由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個部分組成，其中ECE工況對應國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對應國內(nèi)的市郊工況。
NEDC循環(huán)工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。針對純電續(xù)航里程測試，NEDC與EPA的續(xù)航測試結果差距在10-15%左右，其實兩者之間的差異并不大。
歐盟的NEDC和北美的EPA就是與汽車排放和環(huán)保相關的標準，是最廣泛使用的測試標準，電動汽車按照這套流程跑完就可以計算出續(xù)航里程。
接下來的第三個標準是來自日本的JC08工況。相比之下，其實這一個標準更為嚴格，這是日本于2007年開始實施的新規(guī)定。JC08工況的測試特點在于更接近實際用車情況，并且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區(qū)碎石路段的使用工況。
在全球的主流測試標準以EPA和NEDC為主的時代，JC08僅僅活躍在日本地區(qū)，在其他國家和地區(qū)還是比較少人知道。但是它絕對不是面臨市場淘汰的標準，而是未來汽車工況測試發(fā)展中的重要借鑒。
我們國家也出臺了《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，在我國，續(xù)駛里程測試分為兩種方法：1.用底盤測試機和實驗循環(huán)曲線的工況法；2.在試驗道路上進行等速法。其中工況法所使用的試驗循環(huán)曲線即四個城市工況加上一個市郊工況。前面小編也提到了，我們國家的測試方法是與歐盟的NEDC測試法類似的。
看了這么多，相信大家對電動車的續(xù)航里程以及測試方法都有了一定了解。大家在買車時要多車輛的相關信息，弄清楚續(xù)航里程是用哪種方法測算出來的，對自己將要購買的車有一個深入的了解，這樣車到手之后才不會不知所措呀！希望大家都能買到心儀的車哦！
大家在購買新能源汽車的時候，首先應該考慮的最重要的因素就是綜合續(xù)航里程，在選擇不同的車型時，有時候會看到三個不同的續(xù)航里程，這是為什么呢？原因就是不同國家使用的測試標準不同。
在說測試辦法之前，小編先向大家介紹一個重要的數(shù)值—能量消耗率。只有知道了該車的能量消耗率，才能準確的測算出一輛車的續(xù)航里程是多少。測算公式如下：C（能量消耗率）=E（充電期間來自電網(wǎng)的能量）/D（試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等測試工況和標準。有了能量消耗率后，再乘以車輛電池組總電量，即可算出續(xù)航里程。
北美、歐洲、日本都推出了電動車測試標準，美國的EPAFTP75、歐盟的NEDC工況、日本的JC08工況，這些標準都是廠商需要嚴格遵守的測算標準。那這幾種評測標準有什么區(qū)別呢？下面就依次來看一下吧！
首先介紹的第一個標準是美國的EPAFTP75標準。EPA的英文全稱是EnvironmentalProtectionAgency，這是由美國環(huán)保署發(fā)起的測試，目的是為了測試油耗和排放。
EPA的相關測試比較貼合實際，大概的流程是油電分開測。先將電動車充滿電測試純電續(xù)航，然后在沒電的情況下測試真正狀態(tài)下的混合動力。測試標準為FTP75（城市循環(huán)）和兩個補充循環(huán)（SC03高溫空調全負荷運轉循環(huán)和US06高速、高加速度工作循環(huán)），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實際使用。
EPA測試的特點是測試時間長、里程長、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。EPA所測試的項目、內(nèi)容強度和細分標準相當多，相比國際主流的能耗測試標準，EPA可以算是最苛刻的測試標準了。
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標準。
提到NEDC大家應該就比較熟悉了，我們國家的電動車續(xù)航里程測試也是使用的這個標準，它適用于新能汽車發(fā)展初期。NEDC標準由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個部分組成，其中ECE工況對應國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對應國內(nèi)的市郊工況。
NEDC循環(huán)工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。針對純電續(xù)航里程測試，NEDC與EPA的續(xù)航測試結果差距在10-15%左右，其實兩者之間的差異并不大。
歐盟的NEDC和北美的EPA就是與汽車排放和環(huán)保相關的標準，是最廣泛使用的測試標準，電動汽車按照這套流程跑完就可以計算出續(xù)航里程。
接下來的第三個標準是來自日本的JC08工況。相比之下，其實這一個標準更為嚴格，這是日本于2007年開始實施的新規(guī)定。JC08工況的測試特點在于更接近實際用車情況，并且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區(qū)碎石路段的使用工況。
在全球的主流測試標準以EPA和NEDC為主的時代，JC08僅僅活躍在日本地區(qū)，在其他國家和地區(qū)還是比較少人知道。但是它絕對不是面臨市場淘汰的標準，而是未來汽車工況測試發(fā)展中的重要借鑒。
我們國家也出臺了《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，在我國，續(xù)駛里程測試分為兩種方法：1.用底盤測試機和實驗循環(huán)曲線的工況法；2.在試驗道路上進行等速法。其中工況法所使用的試驗循環(huán)曲線即四個城市工況加上一個市郊工況。前面小編也提到了，我們國家的測試方法是與歐盟的NEDC測試法類似的。
看了這么多，相信大家對電動車的續(xù)航里程以及測試方法都有了一定了解。大家在買車時要多車輛的相關信息，弄清楚續(xù)航里程是用哪種方法測算出來的，對自己將要購買的車有一個深入的了解，這樣車到手之后才不會不知所措呀！希望大家都能買到心儀的車哦！
