現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動(dòng)力電池材料。瞄準(zhǔn)這個(gè)潛在的動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域。可以說，新能源車企和動(dòng)力電池制造企業(yè)，以及第三方科技企業(yè)都在積極在這個(gè)潛在開采領(lǐng)域里布局，開展廣泛合作。正在構(gòu)建的動(dòng)力電池回收生態(tài)體系大致分為兩種模式。

1.以動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。

2.以第三方為主，由動(dòng)力電池梯次再生利用企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點(diǎn)，將廢舊電池回收利用。

在超過使用壽命的動(dòng)力電池循環(huán)利用方面，目前有兩種方式；

1.對(duì)廢舊電池的梯次利用。新能源汽車的動(dòng)力電池要求較高，當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，就不能滿足需求。我們可以利用梯次使用方式，將動(dòng)力電池用在其他領(lǐng)域，比如為通信基站提供電力支持，或者為低速新能源汽車提供動(dòng)力，為較低要求的電力供應(yīng)系統(tǒng)蓄能。
2.廢舊電池再生利用，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報(bào)廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動(dòng)化拆解的工藝流程。
 

隨著市場需求的強(qiáng)勁增長，軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷走高。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長60.73%；2019年一季度軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

特別是進(jìn)入2019年以來，軟包電池領(lǐng)域的產(chǎn)能擴(kuò)張動(dòng)作不斷，其中不乏動(dòng)輒幾十GWh的大手筆。恒大集團(tuán)自今年年初收購軟包電池企業(yè)卡耐新能源后，隨即表示計(jì)劃在10年內(nèi)建設(shè)多個(gè)年產(chǎn)能達(dá)60GWh的超級(jí)工廠；總投資達(dá)680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目正式開工，將形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)能力；總投資額達(dá)220億元的遠(yuǎn)景AESC軟包電池項(xiàng)目在江蘇開工，規(guī)劃年產(chǎn)20GWh……

突破300Wh/kg能量密度的沖鋒手

軟包電池企業(yè)之所以會(huì)掀起擴(kuò)產(chǎn)狂潮，這與市場對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程和電池能量密度要求不斷提高有很大關(guān)系。從技術(shù)上講，與方形和圓柱這些硬殼電池相比，在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10％，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。