鉛酸電池的循環(huán)壽命最多只有磷酸鐵鋰電池的1/4
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-13 19:24
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在新國標對電動自行車進行了多項硬性規(guī)定后，不少人表示，電動自行車的“原住民”鉛酸電池的命運即將走到盡頭。近些年來，鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢？
重量方面。同等容量的情況下，鉛酸電池是鋰離子電池重量的3~5倍，因而鉛酸電池的體積也更大，而新國標對于電動自行車整車質量不超過55kg的規(guī)定，會使較輕便的鋰離子電池更優(yōu)于重量級的鉛酸電池。
環(huán)保方面。鉛是重金屬，生產鉛的過程和使用后的廢棄都會造成污染，這與國家提倡的綠色和諧相悖。鋰離子電池相比而言，污染很少，這也是其在我國尤其是大城市被提倡和積極應用的重要原因。
壽命方面。鋰離子電池循環(huán)壽命長，其中磷酸鐵鋰電池可達到2000次，也就是可以完全充放電2000次，而且無記憶效果，隨充隨放。鉛酸電池的循環(huán)壽命最多只有磷酸鐵鋰電池的1/4，這也意味著，鉛酸電池不到2年報廢，而磷酸鐵鋰電池可以用到5年以上。
價格方面。鋰離子電池的價格的確比鉛酸電池更貴，但若是平攤到使用壽命上，鋰離子電池還是比較劃算的。
就全國而言，由于價格因素，電動自行車領域鉛酸電池仍是主角，但鋰離子電池正以勢不可擋的態(tài)勢登場。北京市公布的第34批電動自行車目錄顯示入圍的電動自行車電池類型均為鋰電池，中國鐵塔公司也已宣布停購鉛酸電池，全面使用動力鋰電池。由此可預見，在國家政策的引領和重要城市、部門的表率之下，鋰電池所占的市場份額將逐步增大。
當然，國家并未強制性要求民眾購買鋰電池電動車，民眾仍然有自由選擇鋰電池產品或鉛酸電池產品的權利。不少民眾和電動自行車銷售商仍處于觀望中，鋰離子電池與鉛酸電池的“戰(zhàn)爭”恐怕需要持續(xù)一段時間。
重量方面。同等容量的情況下，鉛酸電池是鋰離子電池重量的3~5倍，因而鉛酸電池的體積也更大，而新國標對于電動自行車整車質量不超過55kg的規(guī)定，會使較輕便的鋰離子電池更優(yōu)于重量級的鉛酸電池。
環(huán)保方面。鉛是重金屬，生產鉛的過程和使用后的廢棄都會造成污染，這與國家提倡的綠色和諧相悖。鋰離子電池相比而言，污染很少，這也是其在我國尤其是大城市被提倡和積極應用的重要原因。
壽命方面。鋰離子電池循環(huán)壽命長，其中磷酸鐵鋰電池可達到2000次，也就是可以完全充放電2000次，而且無記憶效果，隨充隨放。鉛酸電池的循環(huán)壽命最多只有磷酸鐵鋰電池的1/4，這也意味著，鉛酸電池不到2年報廢，而磷酸鐵鋰電池可以用到5年以上。
價格方面。鋰離子電池的價格的確比鉛酸電池更貴，但若是平攤到使用壽命上，鋰離子電池還是比較劃算的。
就全國而言，由于價格因素，電動自行車領域鉛酸電池仍是主角，但鋰離子電池正以勢不可擋的態(tài)勢登場。北京市公布的第34批電動自行車目錄顯示入圍的電動自行車電池類型均為鋰電池，中國鐵塔公司也已宣布停購鉛酸電池，全面使用動力鋰電池。由此可預見，在國家政策的引領和重要城市、部門的表率之下，鋰電池所占的市場份額將逐步增大。
當然，國家并未強制性要求民眾購買鋰電池電動車，民眾仍然有自由選擇鋰電池產品或鉛酸電池產品的權利。不少民眾和電動自行車銷售商仍處于觀望中，鋰離子電池與鉛酸電池的“戰(zhàn)爭”恐怕需要持續(xù)一段時間。
