①除用汽油重整產生氫氣外，其他(甲醇、碳氫化合物等)燃料基本不用石油燃料。由發(fā)動機經驅動系統(tǒng)到車輪的綜合效率，內燃機汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效率達到50%～70%，用甲醇為燃料，經過重整產生氫氣FCEV,實際效率達到34%,FCEV的實際效率大大地高于內燃機汽車。

②內燃機在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運轉,效率迅速降低。燃料電池在額定功率下的效率可以達到60%，而在部分功率輸出條件下運轉,效率可以達到70%，在過載功率輸出條件下運轉效率可以達到50%～55%。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運行效率高，特別適合于汽車動力性能的要求。③內燃機過載能力低，在過載運轉時容易熄火。燃料電池短時間的過載能力，可以達到額定功率的200%。非常適合汽車在加速和爬坡時動力性能的特性。

綜合上述幾點，燃料電池的節(jié)能，遠遠超過內燃機，而且穩(wěn)定性和可靠性高于內燃機。

(2)排放達到零污染

內燃機排放廢氣中有害氣體，對環(huán)境造成的污染是內燃機汽車的致命的缺點，盡管采取了各種各樣的機內和機外的技術措施，只能是達到低污染的水平，由于內燃機汽車的數(shù)量龐大，即使是低污染也給地球環(huán)境帶來巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料電池發(fā)動機主要生成物質為水和CO2，屬于零污染。用碳氫化合物作為燃料的燃料電池發(fā)動機主要生成物質為水和CO2，CO等屬于超低污染。出于對地球環(huán)境保護的要求和謀求新的能源，燃料電池發(fā)動機是比較理想的動力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車輛的主要能源。

(3)車輛性能接近內燃機汽車

內燃機的比功率約為300W/kg，目前燃料電池本體的比功率為700W/kg，功率密度1000W/L。如果包括燃料電池的重整器、凈化器和附屬裝置在內，比功率為300～350W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料電池與內燃機相接近，因此的動力性能可以達到內燃機汽車的水平。

(4)結構簡單和運行平穩(wěn)

①燃料電池發(fā)動機的能量的轉換是在靜態(tài)下完成，結構件構造簡單，其加工精度要求比內燃機低得多。特別是質子交換膜燃料電池能量轉換效率高，能夠在低溫條件下啟動和運轉，對結構件的耐熱性能要求也不高。結構件大多數(shù)為板狀和管件，沒有運動零部件和各種摩擦副，沒有因零部件磨損引起的故障，維修、保養(yǎng)方便。

②燃料電池發(fā)動機由多個單體燃料電池串聯(lián)組成，可以配置成各種不同規(guī)格的系列燃料電池發(fā)動機組，可以裝配在不同用途和不同型號的車輛上。在車輛上可以根據(jù)車輛的軸荷分配、車輛有效空間的利用等具體情況，靈活、機動地進行總布置。