在我國動力電池大規(guī)模退役的關鍵點，有關動力電池梯次利用的爭議再起。

盡管面臨爭議，動力電池的梯次利用依然不乏嘗試者，從國內(nèi)的中國鐵塔、比亞迪再到奔馳、寶馬，近期都在布局這一領域。就如同電動車的發(fā)展始終面臨環(huán)保質(zhì)疑一樣，動力電池的梯次利用也將在爭議中前行。

梯次利用的難題

黃世霖在演講中介紹，關于動力電池的梯次利用，目前很多公司在做這方面的研究，CATL也在做。就目前而言，動力電池梯次利用在技術依然有難點尚未解決：我們把到了生命末端的電池拿來反復地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應用電池基礎數(shù)據(jù)的積累還遠遠不夠，在生命末端到底會發(fā)生什么？（這方面的問題現(xiàn)在）還是個問號，弄明白至少還需要幾年的時間。

在此前的一些行業(yè)論壇上，黃世霖就曾表示業(yè)內(nèi)對于車用動力電池和儲能電池存在誤區(qū)，認為用于儲能領域的鋰電池品質(zhì)要求比不上動力電池。但其實儲能系統(tǒng)技術要求一點不比動力電池低。在上述論壇上，黃世霖認為，未來的儲能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才會具有比較好的經(jīng)濟性。今后，未來動力電池和儲能電池會是兩種不同的技術路線，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。

同樣在上述論壇上，中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家王芳博士也在報告里介紹：2012到2014年，我們做過一個國家電網(wǎng)的課題，做了退役動力電池建儲能電站的示范。做完以后，我們發(fā)現(xiàn)動力電池要梯次利用很難做、非常難做。
多年來，由于面臨復雜性高、拆解不便、一致性差、品質(zhì)不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟性欠佳等問題，動力梯次利用是面子工程、是偽命題的質(zhì)疑一直不斷。

爭議中前行

盡管一直面臨爭議，但依然有不少企業(yè)堅定地押寶動力電池梯次利用。

早在2015年，中國鐵塔公司便開始了梯次電池應用的嘗試。鐵塔公司已在9個省份，共計建設57個試驗站點。今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

在前不久的2018鋰電達沃斯（ABEC2018）論壇上，中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春光表示，未來儲能業(yè)務對于動力電池的需求依然存在巨大缺口。目前鐵塔每年總計需要電池約2500萬kWh；至2020年，共需要電池10000萬kWh。預計2020年之前動力電池梯次電池容量約6850萬kWh，考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次電池約3836萬kWh，約滿足鐵塔公司需求的38%。