問(wèn)題1：關(guān)于動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展迅速，兩級(jí)分化嚴(yán)重，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足。在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng)的情況下，電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展也非常迅速，根據(jù)工信部車型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年電池裝機(jī)量16GWh、2016年28GWh、2017年36GWh，2020年的需求是100GWh左右，但是根據(jù)我們粗略估算2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)能已達(dá)到200GWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際需求量。

問(wèn)題2：動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展路徑

電池技術(shù)進(jìn)展，下圖是我們做十二五規(guī)劃時(shí)的圖，到現(xiàn)在為止沒(méi)有太大的變化，這是因?yàn)楝F(xiàn)有體系正極材料、負(fù)極材料有哪些都是確定的，只是不同正負(fù)極材料的搭配，能夠達(dá)到不同的性能指標(biāo)、能夠滿足不同車輛的使用。

具體來(lái)看，第一塊是現(xiàn)有電化學(xué)體系，已經(jīng)比較成熟；第二塊是現(xiàn)在正在研發(fā)應(yīng)該往產(chǎn)業(yè)化走，但是目前已經(jīng)提前走到產(chǎn)業(yè)化階段了，原因是什么？就是因?yàn)殚L(zhǎng)續(xù)航、高比能的要求和補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)；第三塊是鋰硫、鋰空氣電池是未來(lái)的體系。

問(wèn)題3：2015~2018年電池系統(tǒng)能量密度、成組率變化趨勢(shì)

2015年電池的系統(tǒng)能量密度是90Wh/kg，2017年是116Wh/kg，發(fā)展得比較迅速，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是符合發(fā)展規(guī)律的，但是到了2018年的4月份已經(jīng)達(dá)到了137.5Wh/kg。為什么從2017年到2018年會(huì)有這么大的變化？由于新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。

2016年電池系統(tǒng)成組率是63%，2017年是67%，2018年前幾個(gè)月是74%，這是平均值。具體而言，2017年電池單體能量密度均值在173Wh/kg，系統(tǒng)均值在116Wh/kg，算出來(lái)的67%的成組率，這是從單體能量密度到系統(tǒng)能量密度的差異。

問(wèn)題4：三元體系電池結(jié)構(gòu)分析，方形、軟包和圓柱成組效率

圓柱單體能量密度均值187Wh/kg，系統(tǒng)均值在117.6Wh/kg，成組率62.89%；軟包單體能量密度均值171Wh/kg，系統(tǒng)均值在114.2Wh/kg，成組率66.78%；方形單體能量密度均值144.17Wh/kg，系統(tǒng)均值在105.5Wh/kg，成組率73.18%。

圓柱像18650的結(jié)構(gòu)缺陷，排布的時(shí)候需要增加冷卻系統(tǒng)以及其他結(jié)構(gòu)的這種排布使得它的成組率降低；方形成組率是最高的，最容易成組的；軟包，它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是單體可以做得很高，但是成組需加支架、散熱措施等，反而它的成組率可能趕不上方形電池，它們?cè)谖磥?lái)的一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)是三分天下的狀態(tài)。