挑戰(zhàn)1、決定電動車前途的不是成本，是效率

　　制約純電動車普及的最主要瓶頸，其實不是續(xù)航里程，因為多裝電池，續(xù)航里程就高了，像特斯拉那樣；也不是成本，隨著普及程度的提高，成本終究有辦法降下來，像亨利·福特的流水線之于汽車那樣；決定一項新技術(shù)最終能否得到普及的，是效率。

　　這里指的不僅是能量轉(zhuǎn)化效率，這方面純電動是很高的，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機高多了。是使用效率，目前純電動車的比較好的充電水平，也只能做到20分鐘充電80%（續(xù)航大約100-120公里）；假設(shè)平均車速是60km/h，也就是說，每開2小時車就要停下來充20分鐘電！實際上，即使到處都是充電樁，你也不大可能隨到隨充，難免要排個隊，假設(shè)前面有2輛車，那么你就要等1個小時。這樣的效率，是無法作為日常交通工具使用的！

　　所以，在充電一次的行駛里程在200km以下的電動車，如果不能解決電動車能量快速補充問題，即使充電樁普及了，純電動車也無法完全替代傳統(tǒng)汽車，它也只能作為一種補充，適用于短距離移動。

　　解決的途徑：減輕重量，降低能耗；加大電池組能量；加裝增程器；加裝高效太陽能發(fā)電板，補充部分能量；更換電池組。

　　挑戰(zhàn)2、電動車動力電池遭遇低溫充電難

　　目前的電動車，特別是電動公交車、電動出租車、私人電動車等大部分使用的是鋰電池。北京、青島、長春、唐山、包頭的新能源汽車示范運行工作，都不同程度遇到了冬季充電困難的問題，使得冬季電動公交車的運力下降，很難保證正常運行。問題分為兩個層面：

　　一是低溫環(huán)境下電池性能下降，好一點的下降10-15%，差一點的下降35%，這與材料狀態(tài)、電池結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、外殼結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)功能有關(guān)；

　　二是低溫充電容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，發(fā)生不可逆反應(yīng)，使得電池容量和能量大幅度下降。嚴重的鋰枝晶會刺穿隔膜，使電池短路，發(fā)生安全事故。

　　挑戰(zhàn)3、成本：動力電池組的成本

　　就目前的電池生產(chǎn)技術(shù)來說進行電芯成本分析：

　　1、100Ah磷酸鐵鋰電池材料成本：

　　正極材料0.8kg-100元、負極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費55元，合計300元，相當于：0.938元/Wh；

　　2、100Ah三元材料鋰電池的材料成本：

　　正極材料0.7kg-100元、負極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費55元，合計300元，相當于：0.834元/Wh；

　　3、100Ah錳酸鋰材料電池的材料成本：

　　正極材料0.95kg-88元、負極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費55元，合計288元，相當于：0.78元/Wh。

　　電芯其它成本內(nèi)涵：

　　設(shè)計費、測試費、模具費、開發(fā)費；

　　材料利用率、原材料采購成本、產(chǎn)品合格率；

　　設(shè)備折舊費、財務(wù)費用、銷售費用、管理費、人員培訓(xùn)費；

　　稅費、職工福利、保險費、企業(yè)利潤。

　　目前由于批量小，各種費用攤銷后電芯成本就變成2元/Wh以上了。

　　電池組的成本：

　　技術(shù)開發(fā)費用。

　　電池組有冬季充電加溫系統(tǒng)，有夏天工作時要散熱的系統(tǒng)，有使用中抗振動結(jié)構(gòu)，有下雨天防水結(jié)構(gòu)，有事故中防沖擊結(jié)構(gòu)，有連接的可靠性設(shè)計，有BMS可靠性設(shè)計。

　　系統(tǒng)增加的部件費用。

　　電池組有安裝方便性考慮，有維修檢查的方便性結(jié)構(gòu)；

　　性能測試費、可靠性考核費；

　　設(shè)備折舊費、人員培訓(xùn)費、產(chǎn)品的運輸費；

　　財務(wù)費用、銷售費用、管理費、稅費、福利費、保險費、企業(yè)利潤。

　　企業(yè)的隱形成本。

　　加起來電池組的成本就變成3元/Wh以上了。