動力鋰電池的回收問題有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-11 11:18
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動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。
難題一：該不該回收
筆者曾在去年11月的某新能源汽車行業(yè)論壇上請教相關(guān)專家，如何看待動力鋰電池的回收問題得到的答復(fù)是：現(xiàn)在考慮為時尚早。根據(jù)該專家的觀點，彼時的新能源汽車推廣數(shù)量不多，動力鋰電池技術(shù)還不成熟，淘汰下來的動力鋰電池基本都被送回科研機構(gòu)用于研究，因此無需考慮大規(guī)?；厥?。
時至今日，10月新能源汽車的單月產(chǎn)量已超過去年全年產(chǎn)量的一半，而隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車的社會保有量也將大幅度增加，大批動力鋰電池將面臨回收問題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。
在近日召開的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”上，國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也表示，隨著動力電池大規(guī)模報廢即將來臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動。可見，動力鋰電池的回收問題，已成為我們不得不面臨的問題。
難題二：誰負(fù)責(zé)回收
目前，業(yè)界以及部分公眾對于動力鋰電池是否該回收的看法已經(jīng)趨于一致，那么誰又該對回收行為負(fù)責(zé)
9月11日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》征求意見中，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。但這可執(zhí)行度又有多大呢
在新能源汽車動力電池的生產(chǎn)、消費過程中，會涉及到電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)以及消費者。電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池及相關(guān)系統(tǒng)，并按照整車企業(yè)需求進行組裝；整車企業(yè)負(fù)責(zé)將電池組建裝配到汽車上并進行必要的調(diào)試。而處理廢舊鋰電池則需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。
曾有專家表示，鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，最好是由專門的電池回收機構(gòu)進行回收再處理。該專家表示，電動汽車報廢鋰電池回收與再利用是一個全新的行當(dāng)，無論是車企還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。而對于電池材料生產(chǎn)企業(yè)而言，由于技術(shù)路線相似，未來可能會在報廢動力鋰電池回收領(lǐng)域占得先機。
難題三：該如何回收
盡管電池生產(chǎn)企業(yè)在動力鋰電池回收方面能夠占據(jù)一定優(yōu)勢，且已有電池生產(chǎn)企業(yè)和專門的回收企業(yè)開始涉及這項業(yè)務(wù)，但是由于目前并沒有相關(guān)經(jīng)驗可參考，動力鋰電池回收無疑仍然是一片“未知的藍(lán)海”。而回收過程中將遵循怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，目前也仍然是個未知數(shù)。
曾有媒體表示，目前針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家等進行2-3輪的商討，討論重點在于電池回收過程中的費用承擔(dān)等問題。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，動力電池賣給整車企業(yè)，電池回收的相關(guān)費用該由整車企業(yè)負(fù)責(zé)；整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費者使用后，回收費用應(yīng)該由整車企業(yè)和消費者共同承擔(dān)；而消費者則認(rèn)為，自己購買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補這部分的損失。如何平衡三方權(quán)益，也是需要決策部門仔細(xì)考慮的問題。
此外，我國并沒有出臺相應(yīng)的動力電池回收機制，目前采用的普遍方法是，采取類似消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬。這種形式在新能源汽車保有量較少的情況下可以解決動力電池回收問題，但當(dāng)報廢動力鋰電池數(shù)量大幅度增加時，這種方法是否依舊可行將有待商榷。
曾有觀點提出，用作儲能電池將是解決報廢動力鋰電池再利用的有效途徑之一。汽車巨頭戴姆勒-奔馳近日也在和多家公司合作推出容量為13兆瓦的二手電池儲能裝置。但對此，也有專家提出，不同整車廠家由不同的電池生產(chǎn)企業(yè)供貨，而同一整車企業(yè)的不同車型也有可能采用不同型號的動力電池，這都會造成儲能電池在一致性方面存在嚴(yán)重問題。因此有業(yè)內(nèi)人士提出，決策部門是否需要從動力電池生產(chǎn)階段，就制定相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，來解決回收階段的一致性問題
難題一：該不該回收
筆者曾在去年11月的某新能源汽車行業(yè)論壇上請教相關(guān)專家，如何看待動力鋰電池的回收問題得到的答復(fù)是：現(xiàn)在考慮為時尚早。根據(jù)該專家的觀點，彼時的新能源汽車推廣數(shù)量不多，動力鋰電池技術(shù)還不成熟，淘汰下來的動力鋰電池基本都被送回科研機構(gòu)用于研究，因此無需考慮大規(guī)?；厥?。
時至今日，10月新能源汽車的單月產(chǎn)量已超過去年全年產(chǎn)量的一半，而隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車的社會保有量也將大幅度增加，大批動力鋰電池將面臨回收問題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。
在近日召開的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”上，國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也表示，隨著動力電池大規(guī)模報廢即將來臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動。可見，動力鋰電池的回收問題，已成為我們不得不面臨的問題。
難題二：誰負(fù)責(zé)回收
目前，業(yè)界以及部分公眾對于動力鋰電池是否該回收的看法已經(jīng)趨于一致，那么誰又該對回收行為負(fù)責(zé)
9月11日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》征求意見中，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。但這可執(zhí)行度又有多大呢
在新能源汽車動力電池的生產(chǎn)、消費過程中，會涉及到電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)以及消費者。電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池及相關(guān)系統(tǒng)，并按照整車企業(yè)需求進行組裝；整車企業(yè)負(fù)責(zé)將電池組建裝配到汽車上并進行必要的調(diào)試。而處理廢舊鋰電池則需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。
曾有專家表示，鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，最好是由專門的電池回收機構(gòu)進行回收再處理。該專家表示，電動汽車報廢鋰電池回收與再利用是一個全新的行當(dāng)，無論是車企還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。而對于電池材料生產(chǎn)企業(yè)而言，由于技術(shù)路線相似，未來可能會在報廢動力鋰電池回收領(lǐng)域占得先機。
難題三：該如何回收
盡管電池生產(chǎn)企業(yè)在動力鋰電池回收方面能夠占據(jù)一定優(yōu)勢，且已有電池生產(chǎn)企業(yè)和專門的回收企業(yè)開始涉及這項業(yè)務(wù)，但是由于目前并沒有相關(guān)經(jīng)驗可參考，動力鋰電池回收無疑仍然是一片“未知的藍(lán)海”。而回收過程中將遵循怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，目前也仍然是個未知數(shù)。
曾有媒體表示，目前針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家等進行2-3輪的商討，討論重點在于電池回收過程中的費用承擔(dān)等問題。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，動力電池賣給整車企業(yè)，電池回收的相關(guān)費用該由整車企業(yè)負(fù)責(zé)；整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費者使用后，回收費用應(yīng)該由整車企業(yè)和消費者共同承擔(dān)；而消費者則認(rèn)為，自己購買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補這部分的損失。如何平衡三方權(quán)益，也是需要決策部門仔細(xì)考慮的問題。
此外，我國并沒有出臺相應(yīng)的動力電池回收機制，目前采用的普遍方法是，采取類似消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬。這種形式在新能源汽車保有量較少的情況下可以解決動力電池回收問題，但當(dāng)報廢動力鋰電池數(shù)量大幅度增加時，這種方法是否依舊可行將有待商榷。
曾有觀點提出，用作儲能電池將是解決報廢動力鋰電池再利用的有效途徑之一。汽車巨頭戴姆勒-奔馳近日也在和多家公司合作推出容量為13兆瓦的二手電池儲能裝置。但對此，也有專家提出，不同整車廠家由不同的電池生產(chǎn)企業(yè)供貨，而同一整車企業(yè)的不同車型也有可能采用不同型號的動力電池，這都會造成儲能電池在一致性方面存在嚴(yán)重問題。因此有業(yè)內(nèi)人士提出，決策部門是否需要從動力電池生產(chǎn)階段，就制定相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，來解決回收階段的一致性問題
