先天缺陷目前沒辦法解決

電動車在我國推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么明顯，因為在正常情況下，電池衰減的問題并不會突然暴露，它只會隨著用車時間的增加從而慢慢暴露。今天我們就來看看電池衰減到底是怎么回事。

就目前來看，電動車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種就是三元鋰電池。當(dāng)然，由于三元鋰電池能量密度比較高同等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負極的運動來進行放電。對于電池來說，安全問題是其一，但是這個問題是有一定的不確定性，那么還有一點就是電池衰減了，這個問題就可以用肯定來說了。因為只要你是鋰電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰電池，其實包括我們的手機、電腦等等設(shè)備，它們的鋰電池同樣也面臨衰減的問題。就拿手機來說，一臺手機剛買來的時候可能一天一充就可以了，但是用了一段時間之后，你會發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時間已經(jīng)大不如從前。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現(xiàn)在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會發(fā)生。不正常的衰減主要體現(xiàn)在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時候續(xù)航里程有350km，而此時再充到100%電量的時候只有250km了，或者從前能充進20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

這里要分一下冬季和夏季的情況，因為冬季鋰電池活性低，所以冬季會發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但如果夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

還有一種就是還沒有充到100%電量，但車輛充電系統(tǒng)識別已經(jīng)充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量，但實際上這些電量是虛假的，你甚至不敢相信它電量從100%一直掉得有多快。