導(dǎo)致電池劣化的四個主要因素是：

 

1.電池工作溫度

2.電池電流

3.電池平均充電狀態(tài)（SOC）

 

4.電池平均充電狀態(tài)（SOC）的擺動，即電池大部分時間所處的電池平均充電狀態(tài)（SOC）間隔。第3個因素和第4個因素是相關(guān)的。

 

在項目中管理電池壽命有兩種策略。第一種策略是，如果項目獲得收入支持，則可以減少電池尺寸，并且在計劃中減少未來更換成本。在許多市場中，項目的收入可以支持未來的重置成本。在通常情況下，對未來重置成本的預(yù)估中需要考慮組件的未來成本的降低，這與過去10年的市場經(jīng)驗保持一致。第二種策略是加大電池的尺寸，使其整體電流（或C-速率，簡單地定義為每小時的充電或放電）通過并聯(lián)電池實施最小化。由于電池在充電和放電將會產(chǎn)生熱量，較低的充放電電流往往會產(chǎn)生較低的溫度。如果在電池儲能系統(tǒng)中有多余的可用能量，并且使用的能量較少，將會減少電池充放電量，并延長其使用壽命。

 

電池充放電量是一個關(guān)鍵術(shù)語。汽車行業(yè)通常使用循環(huán)作為電池壽命的衡量標(biāo)準。在固定儲能應(yīng)用中，電池更多是部分循環(huán)，也就是可能是部分充電或部分放電，每一次充放電都不充分。

 

可用的電池能量。儲能系統(tǒng)的應(yīng)用有可能每天少于一個循環(huán)，而根據(jù)市場應(yīng)用不同，也有可能超過該指標(biāo)。因此工作人員應(yīng)該通過評估電池的吞吐量來確定電池壽命。