就目前來看，電動車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種就是三元鋰電池。當(dāng)然，由于三元鋰電池能量密度比較高同等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負(fù)極的運動來進(jìn)行放電。對于電池來說，安全問題是其一，但是這個問題是有一定的不確定性，那么還有一點就是電池衰減了，這個問題就可以用肯定來說了。因為只要你是鋰電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰電池，其實包括我們的手機、電腦等等設(shè)備，它們的鋰電池同樣也面臨衰減的問題。就拿手機來說，一臺手機剛買來的時候可能一天一充就可以了，但是用了一段時間之后，你會發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時間已經(jīng)大不如從前。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現(xiàn)在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長時間使用之后，電動車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費更換。不過對于這20%的定義也是比較模糊的，因為一切都要以廠家的標(biāo)準(zhǔn)為主。

言歸正傳，回到更換電池的話題。那么，如果要更換，是更換整個電池包嗎？答案是否定的，電池包由很多電池單體組成，只要有一個電池單體出現(xiàn)問題就會影響整個電池包的性能，廠家會找出出現(xiàn)問題的電池單體，進(jìn)行更換，從而實現(xiàn)電池包重新達(dá)到高性能的狀態(tài)。

除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會發(fā)生。不正常的衰減主要體現(xiàn)在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時候續(xù)航里程有350km，而此時再充到100%電量的時候只有250km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。