純電動車為什么不采用性能更好的鉛酸蓄電池？

技術(shù)是關(guān)鍵。以技術(shù)的成熟度來說，鋰離子電池尚有很有瓶頸未能突破，但在防水防塵上，鉛酸電池卻比不上鋰離子電池來的給力。畢竟純電動車的動力電池一般置于車底盤處，日常行駛難免有個磕磕絆絆、短期浸水行駛，在這一點上，可以達(dá)到IP67級的鋰離子電池顯然更為安全。

其次是體積。由于鉛酸蓄電池的電池密度較低，相同電池容量下的，鋰離子的體積遠(yuǎn)比鉛酸蓄電池小的多，也更輕，一般鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3，而體重的降低則可以使得電動車的續(xù)航能力增加10%左右。

 

再就是壽命。雖然就回收領(lǐng)域來看，鉛酸蓄電池顯然更為成熟，也更為便捷，但壽命上，相比起深充深放電一般只有400次、壽命只有2年左右的鉛酸蓄電池，循環(huán)放電超3000次，SOC依然能在70%以上、壽命基本在3-8年的的鋰離子電池（實驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次后，剩余容量為84；三元鋰電池循環(huán)3900次后，剩余容量剩66%）顯然更為適合。

綜上所述，雖然鋰離子電池的市場份額遠(yuǎn)不如鉛酸蓄電池來的龐大，但就應(yīng)用領(lǐng)域來看，鉛酸蓄電池顯然更為適合對于體積重量要求并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡退匐妱榆囈约半妱幼孕熊?、特種電動車等領(lǐng)域，純電動車領(lǐng)域尚不在其涉足范圍。