影響電動車蓄電池使用壽命的因素有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-26 10:04
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1．先天性不足的重要因素
我們使用的電動車蓄電池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組，甚至于有的超標準電動車還用5只（60V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組，而每只電池內(nèi)部又是由6個2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說法就是每只電池內(nèi)部由6個2V的小電池串聯(lián)而成12V的一只電池），而要串聯(lián)成這樣一只好的鉛酸蓄電池，就要對每只小單體鉛酸蓄電池進行嚴格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性一致，這只電池才能達到最佳的組合效果，才能提高這只蓄電池的循環(huán)使用壽命，否則這只蓄電池的質(zhì)量就有問題
2．充電器的重要因素
蓄電池充電與放電的工作循環(huán)過程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等，都是直接影響鉛酸蓄電池組循環(huán)使用壽命的重要因素，而鉛酸蓄電池組的容量與電壓決定了充電需要的參數(shù)，所以充電器的參數(shù)要與蓄電池參數(shù)密切配合，才能減少充電不當對蓄電池組的容量損害。
3．控制器的重要因素
蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動車蓄電池循環(huán)使用壽命的責任全部歸咎于蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家，使蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家蒙受許多的不白之冤。
例如：①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池最大放電電流為1C，即10A放電，而目前電動車廠家為了迎合消費者的市場需求，提高加速動力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動車控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A),這樣它各方面的性能指標是提高了,但縮短了蓄電池的循環(huán)使用壽命,當然這些問題在用戶使用前期是察覺不到的,在使用半年后感覺電動車比以前勁小、充電時充電器不轉(zhuǎn)換充飽指示燈等等,
我們使用的電動車蓄電池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組，甚至于有的超標準電動車還用5只（60V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組，而每只電池內(nèi)部又是由6個2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說法就是每只電池內(nèi)部由6個2V的小電池串聯(lián)而成12V的一只電池），而要串聯(lián)成這樣一只好的鉛酸蓄電池，就要對每只小單體鉛酸蓄電池進行嚴格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性一致，這只電池才能達到最佳的組合效果，才能提高這只蓄電池的循環(huán)使用壽命，否則這只蓄電池的質(zhì)量就有問題
2．充電器的重要因素
蓄電池充電與放電的工作循環(huán)過程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等，都是直接影響鉛酸蓄電池組循環(huán)使用壽命的重要因素，而鉛酸蓄電池組的容量與電壓決定了充電需要的參數(shù)，所以充電器的參數(shù)要與蓄電池參數(shù)密切配合，才能減少充電不當對蓄電池組的容量損害。
3．控制器的重要因素
蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動車蓄電池循環(huán)使用壽命的責任全部歸咎于蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家，使蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家蒙受許多的不白之冤。
例如：①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池最大放電電流為1C，即10A放電，而目前電動車廠家為了迎合消費者的市場需求，提高加速動力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動車控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A),這樣它各方面的性能指標是提高了,但縮短了蓄電池的循環(huán)使用壽命,當然這些問題在用戶使用前期是察覺不到的,在使用半年后感覺電動車比以前勁小、充電時充電器不轉(zhuǎn)換充飽指示燈等等,
