2018年10月4日，日本的第11艘蒼龍級常規(guī)動力潛艇在神戶下水，被命名為“凰龍”號，舷號511。該艇也是世界上第一艘采用鋰離子電池驅(qū)動的柴電潛艇。

采用鋰離子電池驅(qū)動的潛艇最大的優(yōu)勢就是其電容量巨大，這一技術(shù)可以使常規(guī)動力潛艇的水下潛航時間延長至10天左右，大大增強(qiáng)了潛艇的隱蔽性，因此很多日本網(wǎng)友歡呼，認(rèn)為這艘蒼龍級鋰電潛艇的問世代表了其潛艇技術(shù)領(lǐng)先中國10-20年。

看到這些小日本這么狂，很多中國網(wǎng)友都感到很郁悶，按理說我國在鋰電池的研發(fā)上起步并不晚，上世紀(jì)九十年代初就已經(jīng)開始，所取得的技術(shù)也是處于世界領(lǐng)先，而且我國還是鋰電池的制造大國，其市場占有率已經(jīng)超過52%，馬路上也隨處可見鋰電汽車在跑，為何國產(chǎn)的潛艇卻遲遲的不采用這一先進(jìn)技術(shù)呢？

也許有人會認(rèn)為我國在動力鋰電池技術(shù)與日本有很大的差距。

因?yàn)殇囯姵赜幸粋€很大的缺點(diǎn)，那就是在充放電時發(fā)熱量巨大，而且其穩(wěn)定性相對較差，容易發(fā)生火災(zāi)甚至爆炸，而且其極其不耐過充電和過放電，因此其需配置非常精密的充放電保護(hù)電路，將其用于像潛艇這樣耗能巨大的設(shè)備中，其研發(fā)制造難度極高。

其實(shí)這樣的想法是完全沒道理的。別說當(dāng)今世界鋰電池研發(fā)行業(yè)前十強(qiáng)中國就占據(jù)了七席，甚至此次裝備“凰龍”號潛艇的日本湯淺公司都不在十強(qiáng)之列。更何況我國的鋰電池行業(yè)，無論是傳統(tǒng)液態(tài)鈷酸鋰三元鋰離子電池還是新型的固體聚合物鋰電池甚至是長壽命動力型磷酸鐵鋰電池都具備很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，上述這些鋰電池都大量應(yīng)用于各行各業(yè)及新能源汽車上，光2017年的總生產(chǎn)量就高達(dá)1009億瓦時，占全球總產(chǎn)量的52%，總產(chǎn)值達(dá)1589億元。

或許也有人認(rèn)為我國沒有在潛艇上應(yīng)用鋰電池的工程經(jīng)驗(yàn)。

這樣的想法就更錯得離譜。事實(shí)上我國不僅在深海鋰電池技術(shù)上有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，而且其使用的環(huán)境已經(jīng)大大的超過軍用潛艇的下潛深度。

2017年4月，中科院青島生物能源與過程研究所在大容量固態(tài)聚合物鋰電池上取得了重大進(jìn)展，其所研制的“青能Ⅰ號”電池組搭載于“萬泉”號深淵著陸器完成了萬米全海深示范應(yīng)用。