1.回收利用效率低

回收利用體系不健全是導(dǎo)致回收利用效率低的主要原因。具體來看，影響動(dòng)力電池回收利用效率的原因有以下幾個(gè)方面：首先，動(dòng)力電池種類繁多，動(dòng)力電池拆解工藝差異較大，加上動(dòng)力電池評(píng)估、拆解和分選等技術(shù)不成熟，導(dǎo)致我國(guó)動(dòng)力電池回收利用前端效率較低。其次，由于動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式不成熟，動(dòng)力電池回收利用企業(yè)難以獲得新能源汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)等掌握的資源，并難以與儲(chǔ)能等領(lǐng)域形成跨界協(xié)作。最后，消費(fèi)者及相關(guān)企業(yè)積極性不高，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用效率較低。

2.回收利用不經(jīng)濟(jì)

受回收利用效率低、回收利用技術(shù)不成熟、沒有形成規(guī)?；纫蛩赜绊懀覈?guó)動(dòng)力電池回收利用不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象普遍。首先，由于動(dòng)力電池回收利用流程繁瑣，回收利用成本較高。由于動(dòng)力電池種類繁多導(dǎo)致的拆解及分揀難度大、拆解回收工藝復(fù)雜等原因，二次成組設(shè)計(jì)成本和加工成本顯著增加。其次，動(dòng)力電池回收利用技術(shù)不成熟，也是導(dǎo)致回收利用不經(jīng)濟(jì)的重要原因。例如，采用傳統(tǒng)工藝的動(dòng)力電池回收企業(yè)，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將虧損430元。最后，動(dòng)力電池回收利用尚未形成規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢回收尚未大規(guī)模爆發(fā)，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收量偏少，這又進(jìn)一步導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

3.回收利用存在安全隱患

新能源汽車動(dòng)力電池體積大、能量密度高，相應(yīng)的動(dòng)力電池回收利用流程長(zhǎng)、過程復(fù)雜，在當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用體系不完善的條件下，容易出現(xiàn)安全隱患。例如，由于廢舊動(dòng)力電池評(píng)估、分揀等技術(shù)不成熟，動(dòng)力電池單體的一致性無法得到保障，導(dǎo)致用于梯級(jí)利用的退役動(dòng)力電池在反復(fù)的充放電過程中極易產(chǎn)生電池短路過熱，引起電解質(zhì)的燃燒甚至是爆炸起火。此外，由于廢舊動(dòng)力電池狀態(tài)不穩(wěn)定，在運(yùn)輸過程中如果不進(jìn)行合理的封裝和安全處理，也有可能造成短路、起火，甚至爆炸。

4.回收利用具有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

動(dòng)力電回收利用體系的不完善，也容易造成生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。例如，一些退役動(dòng)力電池消費(fèi)類產(chǎn)品流入市場(chǎng)，脫離了相對(duì)嚴(yán)格的動(dòng)力電池監(jiān)管體系，無法得到有效回收。更為嚴(yán)重的是，動(dòng)力電池電解液中作為電解質(zhì)的六氟磷酸鋰具有極強(qiáng)的腐蝕性，遇水會(huì)發(fā)生分解產(chǎn)生HF等劇毒氣體，如果隨意丟棄，將帶來嚴(yán)重污染。同事，不少傳統(tǒng)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)承擔(dān)了廢舊動(dòng)力電池拆解工作。由于它們沒有專業(yè)的動(dòng)力電池存儲(chǔ)場(chǎng)所，管理手段相對(duì)粗放，其存儲(chǔ)場(chǎng)地往往針對(duì)一般汽車拆機(jī)零部件的存儲(chǔ)而設(shè)計(jì)，拆解產(chǎn)物分類后隨意堆放，具有較大環(huán)境隱患。