車用鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)了哪些問(wèn)題？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-14 08:31
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產(chǎn)能過(guò)剩背后的低端陷阱
在原本技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來(lái)了諸多隱憂。
巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)也異?；钴S，。
雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。而動(dòng)力汽車電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與國(guó)外技術(shù)差距甚大。
值得一提的是，就在去年，上汽集團(tuán)考察過(guò)全中國(guó)全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國(guó)A123合作，原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有能夠滿足汽車需求的電池。
在鋰電池領(lǐng)域的幾家上市公司中，技術(shù)方向也各不相同：稀土高科利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫鋰電池項(xiàng)目，澳科力遠(yuǎn)正謀求從豐田混合動(dòng)力裝置鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，中信國(guó)安子公司中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的錳酸鋰產(chǎn)品作為正極材料的動(dòng)力電池，已在北京奧運(yùn)會(huì)期間裝配到50輛純電動(dòng)大客車上，而江蘇國(guó)泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。
據(jù)了解，滿足電動(dòng)汽車要求的鋰電池其成品率應(yīng)在60%~70%，成品率能夠達(dá)到80%以上即可盈利，若達(dá)到90%左右的成品率其毛利就能達(dá)到40%，而目前國(guó)內(nèi)較好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，我國(guó)電動(dòng)汽車電池研發(fā)起步較早，通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)只有100多家，但是由于缺乏國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門檻太低造成了當(dāng)下鋰電池行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大、良莠不齊。
在原本技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來(lái)了諸多隱憂。
巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)也異?；钴S，。
雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。而動(dòng)力汽車電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與國(guó)外技術(shù)差距甚大。
值得一提的是，就在去年，上汽集團(tuán)考察過(guò)全中國(guó)全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國(guó)A123合作，原因就是國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有能夠滿足汽車需求的電池。
在鋰電池領(lǐng)域的幾家上市公司中，技術(shù)方向也各不相同：稀土高科利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫鋰電池項(xiàng)目，澳科力遠(yuǎn)正謀求從豐田混合動(dòng)力裝置鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，中信國(guó)安子公司中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的錳酸鋰產(chǎn)品作為正極材料的動(dòng)力電池，已在北京奧運(yùn)會(huì)期間裝配到50輛純電動(dòng)大客車上，而江蘇國(guó)泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。
據(jù)了解，滿足電動(dòng)汽車要求的鋰電池其成品率應(yīng)在60%~70%，成品率能夠達(dá)到80%以上即可盈利，若達(dá)到90%左右的成品率其毛利就能達(dá)到40%，而目前國(guó)內(nèi)較好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，我國(guó)電動(dòng)汽車電池研發(fā)起步較早，通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)只有100多家，但是由于缺乏國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門檻太低造成了當(dāng)下鋰電池行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大、良莠不齊。
