電解液的功能添加劑對(duì)于負(fù)極的SEI的結(jié)構(gòu)和成分具有顯著的影響，因此作者對(duì)EC、FEC和VC三種添加劑對(duì)NCM622鋰離子電池快充性能的影響進(jìn)行了研究和分析，為了分析溶劑化對(duì)鋰離子電池快充新能的影響，作者還分析了不同的電解液溶劑配方對(duì)快充性能的影響。

談起電動(dòng)汽車，人們往往會(huì)擔(dān)心其續(xù)航里程和充電時(shí)間，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步目前推出的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍達(dá)到了300km以上，甚至是400km以上，接近燃油車的水平。因此電動(dòng)汽車相比于燃油汽車唯一的不足之處就在于充電時(shí)間過長。減少電動(dòng)汽車充電時(shí)間的關(guān)鍵在提升動(dòng)力電池充電速度，但是我們都清楚動(dòng)力電池充電時(shí)Li+從正極脫出，發(fā)生溶劑化后遷移到負(fù)極的表面，在負(fù)極表面發(fā)生去溶劑化后再嵌入到石墨負(fù)極內(nèi)部，在過快的充電速度下，負(fù)極極化顯著增加，導(dǎo)致負(fù)極電勢(shì)降低，引起金屬Li在負(fù)極表面析出，這不僅會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池的庫倫效率降低，影響電池的循環(huán)性能，嚴(yán)重的情況下還會(huì)引起鋰離子電池內(nèi)短路的發(fā)生。

以往我們提升鋰離子電池快充性能主要從負(fù)極材料的選擇上著手，采用顆粒更小的倍率型負(fù)極材料，增大活性面積降低電流密度，同時(shí)減少Li+在石墨負(fù)極內(nèi)的擴(kuò)散距離，實(shí)現(xiàn)提升充電倍率的目的。但是負(fù)極顆粒過小會(huì)帶來一些列的問題，例如振實(shí)密度降低和首次效率下降。而韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究院UNIST的HyeBinSon(第一作者)和Nam-SoonChoi(通訊作者)卻將目光投向了我們關(guān)注較少的電解液溶劑和添加劑的選擇上。

如果我們仔細(xì)分析負(fù)極的結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在石墨負(fù)極與電解液之間還存在一層惰性層，也就是我們常說的SEI膜，電解液中的Li+只有穿過了這層惰性層后才能嵌入到石墨負(fù)極的層狀結(jié)構(gòu)之中，因此SEI膜的特性也會(huì)對(duì)鋰離子電池的快充性能產(chǎn)生顯著的影響。

電解液的功能添加劑對(duì)于負(fù)極的SEI的結(jié)構(gòu)和成分具有顯著的影響，因此作者對(duì)EC、FEC和VC三種添加劑對(duì)NCM622鋰離子電池快充性能的影響進(jìn)行了研究和分析，為了分析溶劑化對(duì)鋰離子電池快充新能的影響，作者還分析了不同的電解液溶劑配方對(duì)快充性能的影響。

試驗(yàn)中采用的正極材料為來自L&F的NCM622，負(fù)極材料為人造石墨，正負(fù)極的涂布量分別為18mg/cm2和8.3mg/cm2。分子軌道理論是電解液研究的重要工具，一般我們認(rèn)為一個(gè)分子的LUMO能量越低，那么它越容易得到電子，也就越容易在負(fù)極表面發(fā)生還原，而一個(gè)分子HOMO能量越高，則越容易失去電子，也就越容易在正極表面發(fā)生氧化反應(yīng)，因此LUMO和HOMO能量也就成為添加劑選擇的重要參數(shù)。