鋁空氣電池和鋰電池有什么區(qū)別？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-26 17:18
點(diǎn)擊量：次
我們用鋁空氣電池和鋰電池作比較一下。
電池能量密度比較
作為電池，能量密度比自然是一個比較重要的衡量指標(biāo)。據(jù)測鋁空氣電池的能量密度可以達(dá)1300~2000Wh/kg，鋰電池普遍在200-300Wh/kg左右甚至更加低。撇開電池倍率性能，穩(wěn)定性等其他指標(biāo)不談。在能量密度上比較，鋁空氣電池的確是比鋰電池要好上一大截。
安全性比較
相信大家時不時都會在新聞上看見有如此的報道——某某某手機(jī)在充電時發(fā)生爆炸?？梢哉f，安全性的問題，鋰電池的表現(xiàn)一直為人詬病。鋰電池之所以會燃燒，就是因?yàn)橛玫碾娊赓|(zhì)是有機(jī)物，遇到氧氣、水就會放熱，溫度一高就燒了。但是鋁空氣電池用的是水溶液作為電解質(zhì)，整一塊鋁空氣電池分解開來，就是金屬加上水加上鹽的組合，想燒起來都難。
實(shí)用方便性
鋁空氣電池，實(shí)質(zhì)是一次性電池。只要電量用光了，再更換一個負(fù)極就可以繼續(xù)使用。不同于鋰電池的充電，就小編來說，其實(shí)能夠一次性更換電池這個做法也是挺省時方便，而且配合鋁空氣電池的高比能量，換一塊電池或者等于鋰電池充3次電。
首先，作為產(chǎn)業(yè)新生的“嬰兒”跟鋰電池比較，很多方面都是一個螳臂擋車。畢竟鋰電池經(jīng)歷了二十多年的商業(yè)化發(fā)展。從制造體系，營銷模式等方面的發(fā)展上來看都是相當(dāng)?shù)某墒臁?/span>
作為新能源汽車界的大佬特斯拉自己弄了一個“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”，直接將鋰電池作為汽車的核心驅(qū)動能源，而鋁空氣電池是為鋰電池充電的備用。這也從側(cè)面印證了鋁空氣電池還有很多用于實(shí)用性上的缺陷。
另一方面，上面也提到過了，如果撇開作為電池一個整體系統(tǒng)去考慮，鋁空氣電池的性能指標(biāo)的確是比較優(yōu)異。但是實(shí)際用途上，運(yùn)行中的每個細(xì)節(jié)都是要考慮進(jìn)去的范圍。鋁空氣電池在原理上問題所存在的問題還是挺多的，比如說放電時，產(chǎn)生的氧化鋁會影響電池的放電效率。
電池能量密度比較
作為電池，能量密度比自然是一個比較重要的衡量指標(biāo)。據(jù)測鋁空氣電池的能量密度可以達(dá)1300~2000Wh/kg，鋰電池普遍在200-300Wh/kg左右甚至更加低。撇開電池倍率性能，穩(wěn)定性等其他指標(biāo)不談。在能量密度上比較，鋁空氣電池的確是比鋰電池要好上一大截。
安全性比較
相信大家時不時都會在新聞上看見有如此的報道——某某某手機(jī)在充電時發(fā)生爆炸?？梢哉f，安全性的問題，鋰電池的表現(xiàn)一直為人詬病。鋰電池之所以會燃燒，就是因?yàn)橛玫碾娊赓|(zhì)是有機(jī)物，遇到氧氣、水就會放熱，溫度一高就燒了。但是鋁空氣電池用的是水溶液作為電解質(zhì)，整一塊鋁空氣電池分解開來，就是金屬加上水加上鹽的組合，想燒起來都難。
實(shí)用方便性
鋁空氣電池，實(shí)質(zhì)是一次性電池。只要電量用光了，再更換一個負(fù)極就可以繼續(xù)使用。不同于鋰電池的充電，就小編來說，其實(shí)能夠一次性更換電池這個做法也是挺省時方便，而且配合鋁空氣電池的高比能量，換一塊電池或者等于鋰電池充3次電。
首先，作為產(chǎn)業(yè)新生的“嬰兒”跟鋰電池比較，很多方面都是一個螳臂擋車。畢竟鋰電池經(jīng)歷了二十多年的商業(yè)化發(fā)展。從制造體系，營銷模式等方面的發(fā)展上來看都是相當(dāng)?shù)某墒臁?/span>
作為新能源汽車界的大佬特斯拉自己弄了一個“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”，直接將鋰電池作為汽車的核心驅(qū)動能源，而鋁空氣電池是為鋰電池充電的備用。這也從側(cè)面印證了鋁空氣電池還有很多用于實(shí)用性上的缺陷。
另一方面，上面也提到過了，如果撇開作為電池一個整體系統(tǒng)去考慮，鋁空氣電池的性能指標(biāo)的確是比較優(yōu)異。但是實(shí)際用途上，運(yùn)行中的每個細(xì)節(jié)都是要考慮進(jìn)去的范圍。鋁空氣電池在原理上問題所存在的問題還是挺多的，比如說放電時，產(chǎn)生的氧化鋁會影響電池的放電效率。
