如何解決電動汽車的續(xù)航問題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-10 20:45
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電動汽車被看作汽車的未來，這一點基本沒有人持反對意見，但目前來說影響電動汽車發(fā)展的最主要因素還是續(xù)航。也因此才有混動汽車進(jìn)行過渡，保證續(xù)航的前提下盡可能的減少能源消耗。但是混動汽車代替不了純電汽車成為未來。解決續(xù)航是必須要克服的問題，思路主要有以下5個方面。
第一：增加電池電量
電動汽車的主要驅(qū)動力來自電池，想要提高電動汽車的續(xù)航里程，最直接的辦法就是提高電池的電量，最直接也是最難的，電池發(fā)展好幾十年可以說進(jìn)步甚微，而且同樣體積的電池如果增加能量密度，安全問題又成為一個新的難題，如果電池能量密度過高，基本上就變成了一個不定時的炸彈。
第二：增加充電速度
純電汽車相比傳統(tǒng)汽車，續(xù)航能力低的最直觀的表現(xiàn)就是能源補充速度慢，傳統(tǒng)汽車只要1分鐘即可加滿油，但是電動汽車最快也需要近2個小時，在現(xiàn)在這個什么都講究效率的時代，這個時間肯定沒法讓人接受，特別是遇到緊急事情。目前很多機構(gòu)都在研究的石墨烯電池，在理論上最快充電速度8分鐘可以續(xù)航1000公里，如果可以應(yīng)用的話，相信電動汽車也會迎來發(fā)展的高峰期。
第三：更換電池
這個是為了填補充電過慢的缺陷，電動車沒電的時候，就到換電站更換電池，就和加油站的意思差不多了，換下來的電池可以慢慢的充電，但是這個換電站的建設(shè)成本要比加油站的成本更高，而且對于更換過程的技術(shù)要求也比較高。
第四：太陽能充電
將太陽能電池板布置到汽車的表面，在行駛的過程中可以利用太陽能充電，按照目前的光伏技術(shù)來看，充電的速度肯定是滿足不了汽車的行駛需要，但是如果能夠車內(nèi)電器使用的也是好的，可以分擔(dān)驅(qū)動車輛的電能負(fù)擔(dān)，從而達(dá)到增加續(xù)航的效果。
第五：充電車道
這個是從第四點延伸而來的，既然汽車上的太陽能電池不夠用，那么就可以把太陽能電池安裝到公路的兩邊，將發(fā)出的電能存儲起來，設(shè)置一個可以邊行駛邊充電的車道，讓電能不足的車輛按照一定速度在充電車道行駛，和邊充電邊玩手機的原理一樣，充滿電后再去正常車道行駛。閱讀口令是新能源汽車。
第一：增加電池電量
電動汽車的主要驅(qū)動力來自電池，想要提高電動汽車的續(xù)航里程，最直接的辦法就是提高電池的電量，最直接也是最難的，電池發(fā)展好幾十年可以說進(jìn)步甚微，而且同樣體積的電池如果增加能量密度，安全問題又成為一個新的難題，如果電池能量密度過高，基本上就變成了一個不定時的炸彈。
第二：增加充電速度
純電汽車相比傳統(tǒng)汽車，續(xù)航能力低的最直觀的表現(xiàn)就是能源補充速度慢，傳統(tǒng)汽車只要1分鐘即可加滿油，但是電動汽車最快也需要近2個小時，在現(xiàn)在這個什么都講究效率的時代，這個時間肯定沒法讓人接受，特別是遇到緊急事情。目前很多機構(gòu)都在研究的石墨烯電池，在理論上最快充電速度8分鐘可以續(xù)航1000公里，如果可以應(yīng)用的話，相信電動汽車也會迎來發(fā)展的高峰期。
第三：更換電池
這個是為了填補充電過慢的缺陷，電動車沒電的時候，就到換電站更換電池，就和加油站的意思差不多了，換下來的電池可以慢慢的充電，但是這個換電站的建設(shè)成本要比加油站的成本更高，而且對于更換過程的技術(shù)要求也比較高。
第四：太陽能充電
將太陽能電池板布置到汽車的表面，在行駛的過程中可以利用太陽能充電，按照目前的光伏技術(shù)來看，充電的速度肯定是滿足不了汽車的行駛需要，但是如果能夠車內(nèi)電器使用的也是好的，可以分擔(dān)驅(qū)動車輛的電能負(fù)擔(dān)，從而達(dá)到增加續(xù)航的效果。
第五：充電車道
這個是從第四點延伸而來的，既然汽車上的太陽能電池不夠用，那么就可以把太陽能電池安裝到公路的兩邊，將發(fā)出的電能存儲起來，設(shè)置一個可以邊行駛邊充電的車道，讓電能不足的車輛按照一定速度在充電車道行駛，和邊充電邊玩手機的原理一樣，充滿電后再去正常車道行駛。閱讀口令是新能源汽車。
