制約我國燃料電池汽車商業(yè)化的因素有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-02 21:50
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美國、加拿大、日本、韓國等國家投入了大量資金和人力進行燃料電池汽車研究，豐田、本田、現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出市場化的燃料電池汽車。目前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)化導入發(fā)展期。那么，影響我國燃料電池汽車商業(yè)化的因素有哪些呢？
1 法規(guī)因素
我國在《巴黎協(xié)定》中承諾在2030年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現(xiàn)，2030年單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。為了實現(xiàn)該目標，我國必須充分利用風能、太陽能等可再生能源取代部分煤炭，從而降低煤炭消耗，以提前達成2030年二氧化碳排放目標。目前，我國風能、太陽能發(fā)電裝置的配備持續(xù)以全球最快的速度增長。然而，因為風能、太陽能發(fā)電不穩(wěn)定而無法上電網(wǎng)，利用率極低；又因為電能存在無法長時間儲存的問題，大多數(shù)產(chǎn)生的電能只能被浪費掉，我國每年浪費的電量約150GW。
2 政策因素
最近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展?！吨袊圃?025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等都將發(fā)展氫能和燃料電池技術列為重點任務，將燃料電池汽車列為重點支持領域，并明確提出到2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。
3 市場因素
我國燃料電池汽車現(xiàn)在還處于商業(yè)化導入初期，全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善將刺激我國燃料電池汽車市場逐漸升溫。以億華通為代表的燃料電池發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)建立了生產(chǎn)線；以上海神力、新源動力等為代表的電堆及核心零部件企業(yè)正在努力實現(xiàn)國產(chǎn)化；以福田、宇通、飛馳、申龍為代表的整車企業(yè)已經(jīng)走在燃料電池汽車開發(fā)的前列，部分樣車已上國家公告。
根據(jù)最新一批公告顯示，燃料電池汽車有效公告車型包括團體客車3輛，公交車13輛以及廂式運輸車3輛，而到目前為止，燃料電池乘用車還未上公告。其中，燃料電池公交車將近占7成，通過公交車示范運行驗證燃料電池客車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性，積累運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)技術不足并加以改進，不斷完善加氫站的建設，有利于推動我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4 技術因素
要推動燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展，則要求其采用的燃料電池動力系統(tǒng)必須在性能、壽命和成本等方面達到與傳統(tǒng)燃油汽車相當?shù)乃?，并且與純電池汽車相比具有競爭力。目前，制約我國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的技術因素包括燃料電池耐久性、關鍵材料及核心零部件和氫供給難等問題。
