我國(guó)電池回收管理存在哪些方面的問(wèn)題？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-21 21:46
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報(bào)廢之后“電池”該去向何方
動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動(dòng)力鋰離子的容量衰減至80%以下就會(huì)被廢棄，使用時(shí)間約3-8年。
由于動(dòng)力電池廢棄時(shí)仍保有80%左右的容量，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)。所以目前對(duì)于動(dòng)力鋰電池的回收主要是想通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收和利用。
動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求相對(duì)較低，通過(guò)處理后將新能源汽車的動(dòng)力電池投入到這些領(lǐng)域，也可以減少資源浪費(fèi)和成本。
難題就像珠峰橫亙?cè)谖覀兠媲?/span>
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前我國(guó)動(dòng)力電池回收利用管理存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:
一是回收企業(yè)容量不足,不足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模的報(bào)廢回收。
二是回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全,我國(guó)車用動(dòng)力電池回收未建立有效回收模式,市場(chǎng)不規(guī)范,整體處于一種無(wú)序狀態(tài),多家收購(gòu)、分散經(jīng)營(yíng),回收成本高,企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展。
三是回收處理技術(shù)滯后,我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。
目前在廢棄車用動(dòng)力電池的一致性和電池成組連接技術(shù)、殘余壽命模型、安全性能指標(biāo)評(píng)價(jià)、工程實(shí)際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備能力等方面缺乏技術(shù)支撐,難以有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收和梯級(jí)利用。
面對(duì)目前動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題,工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎在會(huì)上表示,工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
建設(shè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),開(kāi)展試點(diǎn)示范,積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。
廢舊電池的檢測(cè)技術(shù)還不夠成熟,剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估,這就導(dǎo)致回收利用經(jīng)濟(jì)性大打折扣。同時(shí),由于早先設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的原因,目前動(dòng)力電池的的拆解不易,如果能夠?qū)?dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)行更為簡(jiǎn)易的管理,市場(chǎng)的利潤(rùn)空間將大大提升,綠色回收的渠道也會(huì)逐漸打開(kāi)。
動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動(dòng)力鋰離子的容量衰減至80%以下就會(huì)被廢棄，使用時(shí)間約3-8年。
由于動(dòng)力電池廢棄時(shí)仍保有80%左右的容量，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)。所以目前對(duì)于動(dòng)力鋰電池的回收主要是想通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收和利用。
動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求相對(duì)較低，通過(guò)處理后將新能源汽車的動(dòng)力電池投入到這些領(lǐng)域，也可以減少資源浪費(fèi)和成本。
難題就像珠峰橫亙?cè)谖覀兠媲?/span>
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前我國(guó)動(dòng)力電池回收利用管理存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:
一是回收企業(yè)容量不足,不足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模的報(bào)廢回收。
二是回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全,我國(guó)車用動(dòng)力電池回收未建立有效回收模式,市場(chǎng)不規(guī)范,整體處于一種無(wú)序狀態(tài),多家收購(gòu)、分散經(jīng)營(yíng),回收成本高,企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展。
三是回收處理技術(shù)滯后,我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。
目前在廢棄車用動(dòng)力電池的一致性和電池成組連接技術(shù)、殘余壽命模型、安全性能指標(biāo)評(píng)價(jià)、工程實(shí)際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備能力等方面缺乏技術(shù)支撐,難以有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收和梯級(jí)利用。
面對(duì)目前動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題,工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎在會(huì)上表示,工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
建設(shè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),開(kāi)展試點(diǎn)示范,積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。
廢舊電池的檢測(cè)技術(shù)還不夠成熟,剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估,這就導(dǎo)致回收利用經(jīng)濟(jì)性大打折扣。同時(shí),由于早先設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的原因,目前動(dòng)力電池的的拆解不易,如果能夠?qū)?dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)行更為簡(jiǎn)易的管理,市場(chǎng)的利潤(rùn)空間將大大提升,綠色回收的渠道也會(huì)逐漸打開(kāi)。
