相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有哪些優(yōu)勢(shì)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-10 17:45
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能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢(shì)、安全性能以及壽命優(yōu)勢(shì)，在短途車(chē)中的應(yīng)用被看好。SMM預(yù)計(jì)，2019年磷酸鐵鋰電池的總裝機(jī)量受到客車(chē)市場(chǎng)需求低迷影響，延續(xù)微跌趨勢(shì)，全年裝機(jī)量約在20.8GWh，同比下降5.8%，未來(lái)主要應(yīng)用場(chǎng)景為短途乘用車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)中。
“地補(bǔ)就不補(bǔ)車(chē)了，方向是補(bǔ)電。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道，對(duì)于市場(chǎng)備受關(guān)注的新能源補(bǔ)貼政策細(xì)節(jié)，他表示，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼將不再補(bǔ)貼車(chē)企，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施。
2019年，新能源車(chē)補(bǔ)貼新政即將實(shí)施，早前有傳聞稱(chēng)，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼整體退坡40％，也有消息稱(chēng)將退坡50％，但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。雖然補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是補(bǔ)貼何時(shí)退坡？退坡幅度多少？牽動(dòng)市場(chǎng)從業(yè)者和投資者的神經(jīng)。
目前，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)外，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，如果補(bǔ)貼退出，離開(kāi)了政策紅利支持，對(duì)于原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)更為殘酷的淘汰賽。為了解決地方保護(hù)與促進(jìn)市場(chǎng)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，取消地補(bǔ)被提上日程，地補(bǔ)的取消可能使得部分車(chē)企面臨巨大的資金壓力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期壓力與技術(shù)壓力，同時(shí)對(duì)這些企業(yè)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)都會(huì)受到影響。
在國(guó)補(bǔ)今年大幅度退坡、地補(bǔ)取消的嚴(yán)峻環(huán)境下，車(chē)企與電池廠的選擇開(kāi)始出現(xiàn)分歧。由于目前中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是以補(bǔ)貼為主要驅(qū)動(dòng)的非完全開(kāi)放市場(chǎng)，企業(yè)還是以獲取補(bǔ)貼為主要目的。從這個(gè)角度來(lái)考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢(shì)、安全性能以及壽命優(yōu)勢(shì)，在短途車(chē)中的應(yīng)用被看好。
“地補(bǔ)就不補(bǔ)車(chē)了，方向是補(bǔ)電。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道，對(duì)于市場(chǎng)備受關(guān)注的新能源補(bǔ)貼政策細(xì)節(jié)，他表示，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼將不再補(bǔ)貼車(chē)企，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施。
2019年，新能源車(chē)補(bǔ)貼新政即將實(shí)施，早前有傳聞稱(chēng)，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼整體退坡40％，也有消息稱(chēng)將退坡50％，但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。雖然補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是補(bǔ)貼何時(shí)退坡？退坡幅度多少？牽動(dòng)市場(chǎng)從業(yè)者和投資者的神經(jīng)。
目前，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)外，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，如果補(bǔ)貼退出，離開(kāi)了政策紅利支持，對(duì)于原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)更為殘酷的淘汰賽。為了解決地方保護(hù)與促進(jìn)市場(chǎng)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，取消地補(bǔ)被提上日程，地補(bǔ)的取消可能使得部分車(chē)企面臨巨大的資金壓力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期壓力與技術(shù)壓力，同時(shí)對(duì)這些企業(yè)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)都會(huì)受到影響。
在國(guó)補(bǔ)今年大幅度退坡、地補(bǔ)取消的嚴(yán)峻環(huán)境下，車(chē)企與電池廠的選擇開(kāi)始出現(xiàn)分歧。由于目前中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是以補(bǔ)貼為主要驅(qū)動(dòng)的非完全開(kāi)放市場(chǎng)，企業(yè)還是以獲取補(bǔ)貼為主要目的。從這個(gè)角度來(lái)考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢(shì)、安全性能以及壽命優(yōu)勢(shì)，在短途車(chē)中的應(yīng)用被看好。
