如何提升動力電池的安全性？怎樣保證動力電池的回收？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-02 22:32
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近日，隨著蔚來汽車與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開發(fā)動力電池外殼，大眾汽車對電池的厲行回收，以及國內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車動力電池所引發(fā)的各類問題或?qū)⒂辛私鉀Q的途徑。
被動防護(hù)受重視，碳纖塑料護(hù)蔚來
在本網(wǎng)站采訪相關(guān)專家探尋電動汽車電池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官網(wǎng)上披露的聲明引起了我們的關(guān)注。這份聲明稱，該公司將與蔚來汽車合作生產(chǎn)碳纖維塑料材質(zhì)動力電池外殼，該材料比同體積的鋁合金材質(zhì)減重40％，并且擁有更高的強(qiáng)度。更重要的是，這款外殼將支持更多OEM方案產(chǎn)品，并能更好地支持蔚來的換電計劃。
在蔚來披露其ES8車型于4月22日在西安4S店中維修過程中充電自燃的調(diào)查報告后，關(guān)于電動汽車動力電池被動防護(hù)的問題就引起了電動汽車消費(fèi)者及從業(yè)人員的廣泛關(guān)注。此前，這輛ES8動力電池及其冷卻板曾造撞擊，造成短路以至于起火。蔚來與西格里合作，旨在將動力電池外殼提升至更高的強(qiáng)度與更輕的外殼，將切實(shí)提升電動汽車動力電池的被動安全性。這與此前我們采訪到專家的觀點(diǎn)不謀而合，但采取的方式不盡相同，專家的觀點(diǎn)是使用氣凝膠進(jìn)行電池的被動防護(hù)。
電動汽車遍全球，回收電池被熱議
在蔚來推出提升動力電池被動安全舉措的同時，其他車企也將動力電池回收提升至戰(zhàn)略地位。大眾汽車將在2020年開始在德國的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車在全球的電動汽車謀篇布局密切相關(guān)。在我國，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動汽車。根據(jù)大眾汽車此前公布的計劃，到2025年，該公司每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車，而該公司生產(chǎn)的電動汽車動力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車將一部分電池再制造成為遠(yuǎn)程充電站或家庭儲能設(shè)備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。
隨著我國電動汽車的普及，尤其是公交電動化在全國的開展，我國的電池回收企業(yè)與主機(jī)廠的聯(lián)動效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。在《廢舊電池回收利用拆解規(guī)范》和《廢舊電池回收利用余能檢測》等國家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁助推下，以及《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》這一地方補(bǔ)貼政策的帶動下，湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等企業(yè)，光華科技更是在短時間內(nèi)迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關(guān)系。與大眾相同，這些動力電池回收企業(yè)在報廢動力電池稀有金屬回收領(lǐng)域?qū)⒋笥兴鶠?。?jù)悉在我國拆解并提取動力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實(shí)現(xiàn)4．29萬元／噸的收益。另據(jù)不完全統(tǒng)計，我國報廢電動汽車動力電池累計電能將在2020年突破25GWh，面對如此龐大的電池報廢量，這一市場的“富礦”效應(yīng)凸顯。而防止一些已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的動力電池被不法從業(yè)人員簡單翻新后，按合格產(chǎn)品流入市場，從而形成更大的自燃或更嚴(yán)重事故的隱患，就成了行業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。
被動防護(hù)受重視，碳纖塑料護(hù)蔚來
在本網(wǎng)站采訪相關(guān)專家探尋電動汽車電池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官網(wǎng)上披露的聲明引起了我們的關(guān)注。這份聲明稱，該公司將與蔚來汽車合作生產(chǎn)碳纖維塑料材質(zhì)動力電池外殼，該材料比同體積的鋁合金材質(zhì)減重40％，并且擁有更高的強(qiáng)度。更重要的是，這款外殼將支持更多OEM方案產(chǎn)品，并能更好地支持蔚來的換電計劃。
在蔚來披露其ES8車型于4月22日在西安4S店中維修過程中充電自燃的調(diào)查報告后，關(guān)于電動汽車動力電池被動防護(hù)的問題就引起了電動汽車消費(fèi)者及從業(yè)人員的廣泛關(guān)注。此前，這輛ES8動力電池及其冷卻板曾造撞擊，造成短路以至于起火。蔚來與西格里合作，旨在將動力電池外殼提升至更高的強(qiáng)度與更輕的外殼，將切實(shí)提升電動汽車動力電池的被動安全性。這與此前我們采訪到專家的觀點(diǎn)不謀而合，但采取的方式不盡相同，專家的觀點(diǎn)是使用氣凝膠進(jìn)行電池的被動防護(hù)。
電動汽車遍全球，回收電池被熱議
在蔚來推出提升動力電池被動安全舉措的同時，其他車企也將動力電池回收提升至戰(zhàn)略地位。大眾汽車將在2020年開始在德國的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車在全球的電動汽車謀篇布局密切相關(guān)。在我國，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動汽車。根據(jù)大眾汽車此前公布的計劃，到2025年，該公司每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車，而該公司生產(chǎn)的電動汽車動力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車將一部分電池再制造成為遠(yuǎn)程充電站或家庭儲能設(shè)備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。
隨著我國電動汽車的普及，尤其是公交電動化在全國的開展，我國的電池回收企業(yè)與主機(jī)廠的聯(lián)動效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。在《廢舊電池回收利用拆解規(guī)范》和《廢舊電池回收利用余能檢測》等國家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁助推下，以及《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》這一地方補(bǔ)貼政策的帶動下，湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等企業(yè)，光華科技更是在短時間內(nèi)迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關(guān)系。與大眾相同，這些動力電池回收企業(yè)在報廢動力電池稀有金屬回收領(lǐng)域?qū)⒋笥兴鶠?。?jù)悉在我國拆解并提取動力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實(shí)現(xiàn)4．29萬元／噸的收益。另據(jù)不完全統(tǒng)計，我國報廢電動汽車動力電池累計電能將在2020年突破25GWh，面對如此龐大的電池報廢量，這一市場的“富礦”效應(yīng)凸顯。而防止一些已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的動力電池被不法從業(yè)人員簡單翻新后，按合格產(chǎn)品流入市場，從而形成更大的自燃或更嚴(yán)重事故的隱患，就成了行業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。
