存兩年錢，買輛燃油車，不然以后連卡羅拉都買不到了，只能買電動車了。''

這樣類似的話，能夠經(jīng)常性在車迷口中聽到，在這個即將禁售燃油車的潮流中，可以聽出不少車迷對于燃油汽車的不舍，認為內燃機的轟鳴和帶有味道的尾氣才是一輛車所存在的靈魂。

隨著時代的變遷，內燃機即將退出市場已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，車輛的動力能源必然會遭遇革命，而被廠商所寄于極大希望的能源就是電能了，電動車必然會慢慢取代當前燃油車在汽車市場上的主導地位。

為何目前市場上所推出的電動車沒辦法得到廣大消費者的認可呢？

電能由于電池技術的瓶頸限制，無論是在車輛本身，還是在用車環(huán)境上，車輛的適用范圍被嚴重限制，因此電動車哪怕已經(jīng)在市場上活躍了將近十年時間，但是在普羅大眾的心目中始終是存在一定的隔閡。哪怕各大廠商給電動車賦予再多的噱頭，在更高級的智能化，在無法滿足各種基礎用車需求，一切都是空談。

誰能解決電池，誰就能改變世界。

這句話在能源領域上已經(jīng)流傳了將近二十年時間了，這也直接指出了各行各業(yè)中都沒辦法離開電池這個話題，也目前也無法解決電池所存在的瓶頸問題。

也許這個在研究領域上的話題離大家太遠了，不過電池作為一個能夠日常影響日常生活的東西，電池由于沒法子跟得上目前科技進步所帶來的需求，所形成的瓶頸卻能夠真實地感受到，例如電動汽車快充和續(xù)航問題，電子產(chǎn)品的續(xù)航問題等等，在將近二十年的時間中基本上沒有任何太大的進展，基本上都是處于原地踏步的狀態(tài)。

在國內知名的問答網(wǎng)站中，早在2011年4月28日就有人提出一個問題：手機電池技術未來幾年內有沒有突破的可能？

這個問題可能是某個數(shù)碼愛好者因為厭倦了一日一充或者一日多充的生活而提出的問題，但是這個問題卻引來了相當多的關注者，并有依照當前的電池研究領域，市場環(huán)境以及對于未來發(fā)展進程，有不少人給出了相當詳細的解釋。

照理說，這個早在八年前所提出的問題，早就應該沉了，但是實際上這個問題依舊是有著相當高的關注熱度，并且每年都有不少回答者每年都定時打卡，希望有朝一日在電池領域上有所突破的時候，能夠第一時間給予題主一個全面的答案。

時至今日，電池的各種短板已經(jīng)成為了各個領域發(fā)展的瓶頸，電池的影響已經(jīng)有電子產(chǎn)品身上延伸到生活中的方方面面。

隨著電池在日常生活中的應用越來越多，由1995年鋰離子電池開始慢慢在市場上取得優(yōu)勢，在隨后的二十多年時間中，電池容量的需求源源不斷地上升，市場空間也不斷擴大，特別是隨著汽車的動力能源開始慢慢進入電動化時代，對于電池的需求不斷上升，但是最為關鍵的就是目前世界上所生產(chǎn)的鋰離子電池儲能密度基本上已經(jīng)在2007年左右就出現(xiàn)了密度瓶頸，而現(xiàn)今所生產(chǎn)的鋰電池儲能密度相比起1995年僅僅翻了一倍，這個成績在未來的幾年時間中基本上沒辦法實現(xiàn)商用化，量產(chǎn)化的突破。

為何鋰電池在儲能密度上受到限制？

鋰電池本身是屬于一種電化學以及材料工業(yè)學的綜合產(chǎn)品，不同于電子設備有據(jù)可依，隨著技術的不斷進步，有摩爾定律可以作為參考依據(jù)，可以慢慢將產(chǎn)品進行小型化，電池的體積大小以及重量，往往需要考慮到其用途以及電池本身的容量。

在汽車身上電池的重量以及體積就不得不進行考慮了，并且還需要根據(jù)不同種類的電池進行取舍，如何均衡電池的充電速度，穩(wěn)定性，后期維護成本，續(xù)航能力，成本，重量，體積等等各方面條件進行抉擇。

依照當前人類對于元素周期表的研究，鋰作為元素周期表中最小的金屬元素，電子隨著鋰離子在電解液中來回穿梭，通過氧化還原反應在正負極之間放電，而目前尚且沒有較好的材料能狗代替鋰成為電池的好材料。

在電池的快充也是最為考驗電池的電極，特別是對于汽車所用的高壓動力電池，動輒幾百伏的輸出，幾十安的大電流，電池正極極其容易產(chǎn)生電極的電解反應，使得電池壽命大大削減。

除了電池的壽命之外，還需要考慮電動車用車環(huán)境的完善問題，這些都有著相當遠的道路才能夠實現(xiàn)電動車能夠徹底取代現(xiàn)有的燃油車。