人們買手機時往往會追求超大電池容量，卻忽視了電池質(zhì)量的重要性，電池質(zhì)量的好壞也關(guān)乎電池壽命，也就是電池衰減。拿iPhoneX來說，使用一年后電池的最大容量較新電池衰減大約百分之十。

同樣電動車的電池衰減也鮮少提及，當(dāng)車企一味追求超長續(xù)航時，人們的注意力都轉(zhuǎn)向新能源車的續(xù)航能力，殊不知電池壽命也是值得關(guān)注的點。隨著近期接連發(fā)生的新能源車自燃事件，把“電池安全”問題搬上臺面，而電池壽命作為保障電池安全的一個方面，自然受到不少關(guān)注。

電池衰減值得關(guān)注

提起電池，在新能源電動汽車發(fā)展勢頭熱火朝天的當(dāng)下，各個車企計劃利用新能源逐步取代傳統(tǒng)燃油車型。但儲存電能的動力電池會隨著使用時間逐漸產(chǎn)生容量衰減，當(dāng)電動汽車不再好用，就像用久了的手機，每天都需要三充甚至四充才能維持使用需求時，換手機電池成本低，但汽車電池壽命衰減成本就高了。

電池壽命不能一概而論

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池又分三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不一樣。

三元鋰電池。目前通常使用在我們熟知的純電動乘用車上，單個的三元鋰電池的充放次數(shù)可以達到2400次左右，如果3天滿充滿放一次，壽命可以達到20年。

而鈦酸鋰是一種“零應(yīng)變”材料，其在充放電過程中體積形變小于1%，使得全電池具有優(yōu)異的循環(huán)性能及使用壽命。盡管目前鈦酸鋰電池制造成本高于石墨體系電池，但其超強耐久性將大大降低長周期使用過程中的電池維修及更換成本。

從目前的電池技術(shù)來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會衰減到80%。而按照國家規(guī)定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時，就不適宜繼續(xù)在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。

除了上面提到的鋰電池類型，還有一般用在電動自行車上的鉛酸電池、燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣，所以新能源汽車壽命這個問題，并不能一概而論。

電池消耗問題，全球制造商都在關(guān)注

全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。此前法國汽車制造商標(biāo)致甚至公開表示，在汽車購買的5年內(nèi)，企業(yè)可將已經(jīng)耗盡的電池組進行更換。然而近日海外媒體報道，大眾電池卓越中心主管FrankBlome表示，公司即將推出的電動車上所安裝的電池組將可以實現(xiàn)持續(xù)保持使用壽命。