鋰電池汽車在我國迅猛發(fā)展的因素有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-09 22:21
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筆者專注新能源電池材料，更關(guān)注鋰電池在EV領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。在此，義不容辭的二刷的繼續(xù)為大家客觀分析：“鋰電汽車與氫燃料汽車，孰更適合你我”
請允許筆者先說結(jié)論：
肉眼可見的未來，鋰電汽車更適合你我。
氫燃料汽車有它的特性和優(yōu)點，但與你我的干系，真心不大。
理由如下：
氫燃料汽車的優(yōu)點是氫氣能量密度高，續(xù)航長。那么在技術(shù)成熟+成本突破之后（能不能實現(xiàn)以及需要多久，筆者是真不到了），它適合有遠(yuǎn)距離續(xù)航需求同時又能支持高負(fù)重的車型=人話就是氫燃料汽車會很適合現(xiàn)在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。
普通的乘用車即四輪小轎車，受本身大小尺寸，空間有限，成本無優(yōu)勢的影響，商業(yè)化應(yīng)用，筆者認(rèn)為好難。
回到主題，為什么鋰電汽車會在我國火起來呢？
筆者認(rèn)為，非偶然屬必然。
我們的鋰電汽車全產(chǎn)業(yè)鏈早已打通，且全流程不需要依靠第三國。
那么日本為什么如此熱衷和大力的發(fā)展氫燃料電池汽車呢？
筆者了解到：
1）日本大力發(fā)展70MPa壓力等級是因為日本研發(fā)是立足在全功率燃料電池轎車，想達(dá)到500km以上的續(xù)駛里程受空間限制只能采用70MPa氫系統(tǒng)。
2）日本擁有高性能碳纖維技術(shù)和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成了全產(chǎn)業(yè)鏈配套，70MPa氫系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢。
3）日本加氫站通常采用液氫儲氫、液氫蒸發(fā)直接獲取高壓的技術(shù)方案，大大降低了氫氣增壓成本，70MPa加氫站也具有成本優(yōu)勢。
反觀鋰電行業(yè)，雖然行業(yè)門檻不高，日韓也有技術(shù)，但是在全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，他們有很多做不了的版塊，比如原料端，比如濕法冶煉端，比如電池回收端等等，必須依賴第三國而飽受掣肘。
綜上，筆者認(rèn)為鋰電將長期占據(jù)市場的主流，以氫燃料電池為代表的其他競品亦有一席之地，但與你我能產(chǎn)生的交集，筆者認(rèn)為干系真心不大。
請允許筆者先說結(jié)論：
肉眼可見的未來，鋰電汽車更適合你我。
氫燃料汽車有它的特性和優(yōu)點，但與你我的干系，真心不大。
理由如下：
氫燃料汽車的優(yōu)點是氫氣能量密度高，續(xù)航長。那么在技術(shù)成熟+成本突破之后（能不能實現(xiàn)以及需要多久，筆者是真不到了），它適合有遠(yuǎn)距離續(xù)航需求同時又能支持高負(fù)重的車型=人話就是氫燃料汽車會很適合現(xiàn)在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。
普通的乘用車即四輪小轎車，受本身大小尺寸，空間有限，成本無優(yōu)勢的影響，商業(yè)化應(yīng)用，筆者認(rèn)為好難。
回到主題，為什么鋰電汽車會在我國火起來呢？
筆者認(rèn)為，非偶然屬必然。
我們的鋰電汽車全產(chǎn)業(yè)鏈早已打通，且全流程不需要依靠第三國。
那么日本為什么如此熱衷和大力的發(fā)展氫燃料電池汽車呢？
筆者了解到：
1）日本大力發(fā)展70MPa壓力等級是因為日本研發(fā)是立足在全功率燃料電池轎車，想達(dá)到500km以上的續(xù)駛里程受空間限制只能采用70MPa氫系統(tǒng)。
2）日本擁有高性能碳纖維技術(shù)和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成了全產(chǎn)業(yè)鏈配套，70MPa氫系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢。
3）日本加氫站通常采用液氫儲氫、液氫蒸發(fā)直接獲取高壓的技術(shù)方案，大大降低了氫氣增壓成本，70MPa加氫站也具有成本優(yōu)勢。
反觀鋰電行業(yè)，雖然行業(yè)門檻不高，日韓也有技術(shù)，但是在全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，他們有很多做不了的版塊，比如原料端，比如濕法冶煉端，比如電池回收端等等，必須依賴第三國而飽受掣肘。
綜上，筆者認(rèn)為鋰電將長期占據(jù)市場的主流，以氫燃料電池為代表的其他競品亦有一席之地，但與你我能產(chǎn)生的交集，筆者認(rèn)為干系真心不大。
